| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状及存在的问题 | 第13-19页 |
| 1.2.1 振动在土层中的传播与衰减 | 第14-15页 |
| 1.2.2 地铁列车荷载模拟的研究 | 第15-17页 |
| 1.2.3 有限元求解波动问题的研究 | 第17页 |
| 1.2.4 振源减隔振措施的研究 | 第17-19页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 2 地铁所致环境振动的试验研究 | 第21-41页 |
| 2.1 环境振动控制标准 | 第21-29页 |
| 2.1.1 振动的参量及评价指标 | 第21-25页 |
| 2.1.2 我国环境振动标准及限值 | 第25-29页 |
| 2.2 地铁所致环境振动试验 | 第29-38页 |
| 2.2.1 试验概况 | 第29-32页 |
| 2.2.2 数据分析 | 第32-38页 |
| 2.3 试验结论 | 第38-41页 |
| 3 成都博物馆振源减振数值模型的建立及列车荷载的验证 | 第41-53页 |
| 3.1 工程概况 | 第41-43页 |
| 3.2 模型的建立 | 第43-48页 |
| 3.2.1 材料参数的选取 | 第43-44页 |
| 3.2.2 模型单元及参数的选取 | 第44-45页 |
| 3.2.3 模型尺寸及网格尺寸的划分 | 第45-47页 |
| 3.2.4 边界条件的处理 | 第47-48页 |
| 3.2.5 阻尼特性及积分步长的确定 | 第48页 |
| 3.3 列车荷载的验证 | 第48-52页 |
| 3.3.1 列车荷载的模拟 | 第48-50页 |
| 3.3.2 列车荷载的验证 | 第50-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 4 钢弹簧浮置板弹簧刚度和列车速度对减振性能的影响 | 第53-73页 |
| 4.1 钢弹簧刚度的影响 | 第53-64页 |
| 4.1.1 钢弹簧浮置板模态分析 | 第53-55页 |
| 4.1.2 分析工况 | 第55页 |
| 4.1.3 钢弹簧浮置板刚度减振效果分析 | 第55-64页 |
| 4.2 列车速度的影响 | 第64-70页 |
| 4.2.1 分析工况 | 第64-66页 |
| 4.2.2 列车速度减振效果分析 | 第66-70页 |
| 4.3 本章小结 | 第70-73页 |
| 5 隧道壁厚度和隧道埋深对减振性能的影响 | 第73-85页 |
| 5.1 隧道壁厚度的影响 | 第73-78页 |
| 5.1.1 分析工况 | 第73页 |
| 5.1.2 隧道壁厚度参数分析 | 第73-78页 |
| 5.2 隧道埋深的影响 | 第78-83页 |
| 5.2.1 分析工况 | 第78页 |
| 5.2.2 隧道埋深参数分析 | 第78-83页 |
| 5.3 本章小结 | 第83-85页 |
| 6 结论与展望 | 第85-89页 |
| 6.1 本文结论 | 第85-87页 |
| 6.2 展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第93-97页 |
| 学位论文数据集 | 第97页 |