| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 有关列车开行模式的研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 有关通过能力计算的研究 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第13-16页 |
| 2 高速铁路列车开行模式分析与设计 | 第16-32页 |
| 2.1 高速铁路列车开行模式的分析 | 第16-19页 |
| 2.1.1 直达模式 | 第16-17页 |
| 2.1.2 换乘模式 | 第17-18页 |
| 2.1.3 直达与换乘相结合的列车开行模式 | 第18-19页 |
| 2.2 直达与换乘相结合的列车开行模式的设计 | 第19-23页 |
| 2.2.1 高速铁路换乘节点的选取 | 第19-21页 |
| 2.2.2 列车开行模式的设计 | 第21-22页 |
| 2.2.3 列车停站方案的设计 | 第22-23页 |
| 2.3 不同换乘比例的列车开行模式设计举例 | 第23-30页 |
| 2.3.1 不同换乘比例的列车开行模式设计 | 第24-26页 |
| 2.3.2 不同换乘比例的列车开行模式下开行方案的设计 | 第26-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 3 高速铁路列车运行图铺画与通过能力计算 | 第32-48页 |
| 3.1 列车运行图铺画模型 | 第32-37页 |
| 3.1.1 模型符号定义 | 第32-33页 |
| 3.1.2 模型目标函数 | 第33-34页 |
| 3.1.3 模型约束条件 | 第34-37页 |
| 3.2 大规模列车运行图铺画方法 | 第37-43页 |
| 3.2.1 按时段滚动的铺画方法 | 第37-40页 |
| 3.2.2 按区段滚动的铺画方法 | 第40-42页 |
| 3.2.3 区段时段滚动相结合的铺画方法 | 第42-43页 |
| 3.3 通过能力计算方法 | 第43-46页 |
| 3.3.1 运行线的添加方法 | 第43-44页 |
| 3.3.2 运行线的组合方法 | 第44-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 4 计算机辅助决策系统的开发与案例分析 | 第48-82页 |
| 4.1 计算机辅助决策系统的设计与开发 | 第48-68页 |
| 4.1.1 系统需求分析 | 第48-49页 |
| 4.1.2 系统总体设计 | 第49-58页 |
| 4.1.3 系统详细设计 | 第58-68页 |
| 4.2 以京沪高铁为例不同模式下通过能力的分析 | 第68-81页 |
| 4.2.1 参数设定 | 第69-70页 |
| 4.2.2 不同模式下通过能力的计算 | 第70-78页 |
| 4.2.3 结果分析 | 第78-81页 |
| 4.3 本章小结 | 第81-82页 |
| 5 结论与展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 附录A | 第86-102页 |
| 附录B | 第102-110页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第110-114页 |
| 学位论文数据集 | 第114页 |