| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 技术路线 | 第13-14页 |
| 第二章 机场净空适航保护空间分析 | 第14-31页 |
| 2.1 附件14保护区分析 | 第14-20页 |
| 2.1.1 起飞OLS分析 | 第14-16页 |
| 2.1.2 进近OLS分析 | 第16-20页 |
| 2.2 飞行程序保护区分析 | 第20-26页 |
| 2.2.1 离场程序保护区分析 | 第20-24页 |
| 2.2.2 进场程序保护区分析 | 第24页 |
| 2.2.3 进近程序保护区分析 | 第24-26页 |
| 2.3 电磁环境保护区分析 | 第26-31页 |
| 2.3.1 中波导航台、超短波定向台 | 第27-28页 |
| 2.3.2 各类信标台 | 第28-30页 |
| 2.3.3 其他类型电台 | 第30-31页 |
| 第三章 基于SketchUp技术的机场净空综合保护空间建模与呈现 | 第31-51页 |
| 3.1 SketchUp特点及功能介绍 | 第31-32页 |
| 3.1.1 基本特点介绍 | 第31-32页 |
| 3.1.2 基本功能介绍 | 第32页 |
| 3.2 SketchUp建模方法研究 | 第32-34页 |
| 3.3 三维模型在Google Earth中呈现方法研究 | 第34-36页 |
| 3.4 石家庄机场净空综合保护空间模型 | 第36-51页 |
| 3.4.1 石家庄机场概况 | 第36-37页 |
| 3.4.2 附件14保护区 | 第37页 |
| 3.4.3 飞行程序保护区 | 第37-42页 |
| 3.4.4 电磁环境保护区 | 第42-43页 |
| 3.4.5 石家庄机场净空综合保护空间内障碍物模型 | 第43-45页 |
| 3.4.6 机场净空综合保护空间模型 | 第45-51页 |
| 第四章 净空适航空间内碰撞风险分析 | 第51-72页 |
| 4.1 CRM原理研究 | 第51-59页 |
| 4.1.1 CRM概述 | 第51页 |
| 4.1.2 模型基础研究 | 第51-52页 |
| 4.1.3 数学模型描述 | 第52-55页 |
| 4.1.4 航空器与障碍物碰撞风险 | 第55-59页 |
| 4.2 应用实例 | 第59-64页 |
| 4.2.1 航空器与进近障碍物碰撞风险计算 | 第60-62页 |
| 4.2.2 航空器与复飞障碍物碰撞风险计算 | 第62-63页 |
| 4.2.3 总碰撞风险计算 | 第63-64页 |
| 4.3 障碍物参数变化对碰撞风险的影响研究 | 第64-72页 |
| 4.3.1 X值影响分析 | 第64-66页 |
| 4.3.2 Y值影响分析 | 第66-68页 |
| 4.3.3 Z值影响分析 | 第68-70页 |
| 4.3.4 障碍物宽度影响分析 | 第70-72页 |
| 第五章 机场净空保护与城市发展的协调机制 | 第72-79页 |
| 5.1 机场净空保护与城市建设发展矛盾分析 | 第72-73页 |
| 5.2 建立机场净空保护与城市发展的协调机制 | 第73-79页 |
| 5.2.1 机场层面 | 第73-74页 |
| 5.2.2 局方层面 | 第74-75页 |
| 5.2.3 建设单位层面 | 第75页 |
| 5.2.4 政府层面 | 第75-77页 |
| 5.2.5 多方合作优化处置程序 | 第77-79页 |
| 第六章 结论 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 附表 | 第84-95页 |
| 作者简介 | 第95页 |
