电动汽车快速充电器的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 课题背景 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 快速充电技术研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 电动汽车快速充电机拓扑结构的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 本文的主要内容 | 第19-21页 |
| 第二章 动力电池和电动汽车快速充电技术 | 第21-33页 |
| 2.1 动力电池的种类和对比 | 第21-22页 |
| 2.2 电池充放电的基本理论 | 第22-23页 |
| 2.3 电池充放电方式 | 第23-26页 |
| 2.3.1 涓流充电 | 第23-24页 |
| 2.3.2 恒压充电 | 第24页 |
| 2.3.3 恒流充电 | 第24-25页 |
| 2.3.4 恒流恒压充电 | 第25页 |
| 2.3.5 脉冲式充电 | 第25-26页 |
| 2.4 快速充电方法的对比研究 | 第26-32页 |
| 2.4.1 对比方法分析 | 第26-28页 |
| 2.4.2 实验设计 | 第28-29页 |
| 2.4.3 实验结果及分析 | 第29-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 电动汽车快速充电机的方案设计 | 第33-44页 |
| 3.1 现有的充电机方案 | 第33-35页 |
| 3.1.1 单相的双向充电机方案 | 第33-34页 |
| 3.1.2 三相的双向充电机方案 | 第34-35页 |
| 3.2 高效双向充电机的分析与设计 | 第35-40页 |
| 3.2.1 主电路拓扑的选择 | 第36页 |
| 3.2.2 工频变压器绕组切换原理 | 第36-38页 |
| 3.2.3 LCL滤波器的设计 | 第38页 |
| 3.2.4 直流侧电容的设计 | 第38-40页 |
| 3.3 方案的仿真验证 | 第40-43页 |
| 3.3.1 宽范围电压输出仿真验证 | 第40-42页 |
| 3.3.2 双向充放电仿真验证 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 电动汽车快速充电装置控制策略及仿真验证 | 第44-58页 |
| 4.1 充电控制策略 | 第44-49页 |
| 4.1.1 恒流控制方法及仿真验证 | 第44-47页 |
| 4.1.2 恒压控制方法及仿真验证 | 第47-49页 |
| 4.2 双向充电机的特殊问题 | 第49-56页 |
| 4.2.1 变压器绕组切换方法存在的问题 | 第49-50页 |
| 4.2.2 电网不平衡的问题分析及解决方法 | 第50-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-58页 |
| 第五章 50KW快速充电机实验结果与分析 | 第58-66页 |
| 5.1 快速充电装置的主电路 | 第58-59页 |
| 5.2 控制系统设计 | 第59-60页 |
| 5.2.1 控制系统的硬件设计 | 第59页 |
| 5.2.2 控制系统的软件设计 | 第59-60页 |
| 5.3 实验结果与分析 | 第60-65页 |
| 5.3.1 启动实验 | 第61-62页 |
| 5.3.2 稳态实验 | 第62-63页 |
| 5.3.3 不平衡条件下的实验 | 第63-64页 |
| 5.3.4 充电策略切换实验 | 第64-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第66-67页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文及获得的荣誉 | 第73页 |
