| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景与缘起 | 第11-13页 |
| 1.2 研究对象和研究内容 | 第13-15页 |
| 1.3 研究意义 | 第15页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.5 研究方法与框架 | 第18-20页 |
| 1.6 课题创新性说明 | 第20-21页 |
| 第2章 相关基础研究 | 第21-36页 |
| 2.1 商业综合体相关研究 | 第21-24页 |
| 2.1.1 商业综合体的内涵 | 第21-22页 |
| 2.1.2 商业综合体的特征 | 第22-23页 |
| 2.1.3 商业综合体的发展趋势 | 第23-24页 |
| 2.2 立体停车库相关研究 | 第24-36页 |
| 2.2.1 立体停车库的发展情况 | 第24-26页 |
| 2.2.2 立体停车库分类及其特点 | 第26-32页 |
| 2.2.3 立体停车库与传统停车库的比较 | 第32-34页 |
| 2.2.4 立体停车库的引入对商业综合体的影响 | 第34-36页 |
| 第3章 立体停车库在商业综合体中的应用现状研究 | 第36-68页 |
| 3.1 立体停车库在商业综合体中应用的两种主要情况 | 第36-37页 |
| 3.2 立体停车库在新建商业综合体中的应用 | 第37-59页 |
| 3.2.1 运用原因 | 第37-38页 |
| 3.2.2 立体停车设施设备的选型 | 第38页 |
| 3.2.3 立体停车库与新建商业综合体的组合方式 | 第38-42页 |
| 3.2.4 相关案例解析 | 第42-59页 |
| 3.3 立体停车库在旧城区改造商业综合体中的运用 | 第59-68页 |
| 3.3.1 机械式立体停车库在建筑改造中的运用优势 | 第59-61页 |
| 3.3.2 机械式停车设施设备的选型 | 第61-62页 |
| 3.3.3 车库与原有商业综合体的组合方式 | 第62-64页 |
| 3.3.4 相关案例解析 | 第64-68页 |
| 第4章 立体停车库与商业综合体整合设计内容和原则 | 第68-75页 |
| 4.1 整合设计的内容 | 第68-70页 |
| 4.1.1 整合的基本概念 | 第68页 |
| 4.1.2 建筑之间的整合设计内容 | 第68-69页 |
| 4.1.3 本文研究的整合设计内容 | 第69-70页 |
| 4.2 整合设计的原则 | 第70-75页 |
| 4.2.1 塑造与城市的良好关系 | 第70-72页 |
| 4.2.2 塑造与商业的互动关系 | 第72-73页 |
| 4.2.3 塑造与人们的温和关系 | 第73-75页 |
| 第5章 立体停车库与新建商业综合体整合设计策略 | 第75-97页 |
| 5.1 进行合理的总平设计 | 第75-81页 |
| 5.1.1 总平面设计要素 | 第75-76页 |
| 5.1.2 总平面建筑布置 | 第76-80页 |
| 5.1.3 总平面交通组织 | 第80-81页 |
| 5.2 组织便捷的内部流线 | 第81-87页 |
| 5.2.1 流线组织方式 | 第81-83页 |
| 5.2.2 步行连接手段 | 第83-85页 |
| 5.2.3 标识系统 | 第85-87页 |
| 5.3 引入丰富的活跃空间 | 第87-90页 |
| 5.4 采用人性化界面细部 | 第90-93页 |
| 5.5 模糊刻板的功能界限 | 第93-97页 |
| 第6章 立体停车库与旧城区改造商业综合体的整合设计策略 | 第97-104页 |
| 6.1 更新原有的场地组织 | 第97-99页 |
| 6.2 进行必要的立面整合 | 第99-102页 |
| 6.3 融合多样的附属设施 | 第102-104页 |
| 第7章 设计实例反馈研究——锦江区商业综合体项目 | 第104-117页 |
| 7.1 项目概况 | 第104-105页 |
| 7.2 整合设计中存在的主要问题 | 第105-107页 |
| 7.3 总平设计解析 | 第107-109页 |
| 7.4 外部界面设计解析 | 第109-115页 |
| 7.5 设计总结 | 第115-117页 |
| 第8章 结语 | 第117-119页 |
| 致谢 | 第119-120页 |
| 参考文献 | 第120-123页 |
| 附录A 成都富力天汇商业广场调查问卷 | 第123-125页 |
| 附录B 锦江区商业综合体项目技术图纸 | 第125-135页 |
| 附录C 攻读硕士期间发表论文及主要参与实践项目 | 第135页 |
