| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-14页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状及文献综述 | 第11-12页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第2章 高速铁路建设与运营情况概述 | 第14-22页 |
| 2.1 高速铁路的产生 | 第14页 |
| 2.2 高速铁路的技术优势 | 第14-15页 |
| 2.3 世界高速铁路的发展 | 第15-20页 |
| 2.3.1 国外高速铁路发展概况 | 第15-18页 |
| 2.3.2 我国高速铁路的规划与建设 | 第18-20页 |
| 2.4 我国高速铁路供电存在的问题 | 第20-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 同相牵引供电系统 | 第22-32页 |
| 3.1 同相供电系统简介 | 第22页 |
| 3.2 基于无源对称补偿的同相供电系统 | 第22-26页 |
| 3.3 基于有源补偿的同相供电系统 | 第26-30页 |
| 3.3.1 Vv接线牵引变压器 | 第26-28页 |
| 3.3.2 YNd11牵引变压器 | 第28-29页 |
| 3.3.3 Scott牵引变压器 | 第29-30页 |
| 3.4 既有方案对新建高速铁路的适用性分析 | 第30-31页 |
| 3.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 单相组合式同相供电技术方案 | 第32-48页 |
| 4.1 组合式同相供电系统结构 | 第32-33页 |
| 4.2 单相组合式同相供电系统平衡原理及实现方法 | 第33-38页 |
| 4.2.1 期望补偿电流 | 第33-35页 |
| 4.2.2 补偿电流的实时检测 | 第35-36页 |
| 4.2.3 交直交变流器的控制原理 | 第36-38页 |
| 4.3 同相补偿装置的两种基本运行模式 | 第38页 |
| 4.4 单相组合式同相供电系统运行过程及性能验证 | 第38-47页 |
| 4.4.1 Matlab/Simulink仿真模型的搭建 | 第38-41页 |
| 4.4.2 运行模式一仿真分析 | 第41-43页 |
| 4.4.3 运行模式二仿真分析 | 第43-46页 |
| 4.4.4 再生制动仿真分析 | 第46-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 单相组合式同相供电方案设计与效果分析 | 第48-62页 |
| 5.1 牵引负荷功率的计算 | 第48-49页 |
| 5.1.1 牵引计算 | 第48页 |
| 5.1.2 馈线电流计算 | 第48-49页 |
| 5.1.3 负荷功率计算 | 第49页 |
| 5.2 牵引变压器和同相补偿装置容量计算 | 第49-51页 |
| 5.3 单相组合式同相供电方案设计流程 | 第51-52页 |
| 5.4 基于实测负荷的同相供电方案设计与分析 | 第52-60页 |
| 5.4.1 实测负荷过程统计及负荷功率计算 | 第52页 |
| 5.4.2 牵引变压器和同相补偿装置容量设计 | 第52-53页 |
| 5.4.3 运行模式一负荷过程分析 | 第53-56页 |
| 5.4.4 运行模式二负荷过程分析 | 第56-59页 |
| 5.4.5 两种运行模式负荷过程对比 | 第59-60页 |
| 5.5 技术经济性浅析 | 第60-61页 |
| 5.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研实践 | 第68页 |