基于AVL CRUISE的混合动力客车动力性与经济性仿真研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 | 第7-8页 |
| 1.2 混合动力汽车国内外发展概况 | 第8-12页 |
| 1.2.1 国外发展概况 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国内发展概况 | 第10-12页 |
| 1.3 混合动力汽车发展的关键技术 | 第12-13页 |
| 1.4 论文组织结构及研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 混合动力客车的整车性能分析 | 第14-26页 |
| 2.1 混合动力客车的动力性 | 第14-19页 |
| 2.1.1 最高车速 | 第14-16页 |
| 2.1.2 最大爬坡度 | 第16-18页 |
| 2.1.3 加速时间 | 第18-19页 |
| 2.2 混合动力客车的经济性 | 第19-23页 |
| 2.2.1 中国典型城市工况分析 | 第19-21页 |
| 2.2.2 燃油经济性的计算 | 第21-23页 |
| 2.3 混合动力客车的动力系统匹配 | 第23-25页 |
| 2.3.1 变速器的选择 | 第23-24页 |
| 2.3.2 主减速器的选择 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 混合动力客车的系统建模 | 第26-49页 |
| 3.1 AVL CRUISE软件简介 | 第26-29页 |
| 3.1.1 AVL CRUISE软件的特点 | 第26-27页 |
| 3.1.2 AVL CRUISE软件的使用 | 第27-29页 |
| 3.2 整车模型的建立 | 第29-43页 |
| 3.2.1 整车模型的建立 | 第29-30页 |
| 3.2.2 发动机模型的建立 | 第30-33页 |
| 3.2.3 蓄电池模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.2.4 电机模型的建立 | 第34-35页 |
| 3.2.5 离合器模型的建立 | 第35-36页 |
| 3.2.6 变速器、主减速器和差速器模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.2.7 制动器模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.2.8 轮胎模型的建立 | 第38-40页 |
| 3.2.9 其它模型的建立 | 第40-43页 |
| 3.3 控制策略的制定 | 第43-48页 |
| 3.3.1 整车控制策略 | 第43-45页 |
| 3.3.2 换档控制策略 | 第45页 |
| 3.3.3 换档控制策略的制定 | 第45-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 混合动力客车动力性与经济性仿真 | 第49-63页 |
| 4.1 混合动力客车的计算任务 | 第49-52页 |
| 4.2 混合动力客车动力性仿真分析 | 第52-55页 |
| 4.2.1 各档最高车速 | 第52页 |
| 4.2.2 各档最大爬坡度 | 第52-53页 |
| 4.2.3 整车的加速性能 | 第53-55页 |
| 4.3 混合动力客车经济性仿真分析 | 第55-62页 |
| 4.3.1 整车经济性的仿真 | 第55-60页 |
| 4.3.2 整车经济性的计算 | 第60-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-66页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
