| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-30页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 民用飞机发动机的发展特点与趋势 | 第13-18页 |
| 1.2.1 发展特点 | 第13-16页 |
| 1.2.2 发展趋势 | 第16-18页 |
| 1.3 民用飞机发动机总体设计的研究现状和发展 | 第18-23页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第21-23页 |
| 1.4 民用飞机发动机排放计算分析研究现状和发展 | 第23-27页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第23-25页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第25-27页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第27-30页 |
| 第二章 民用飞机发动机优化设计与排放分析建模 | 第30-36页 |
| 2.1 发动机总体性能方案设计流程 | 第30-31页 |
| 2.2 发动机总体性能优化设计与排放分析框架 | 第31-32页 |
| 2.3 发动机总体性能优化设计与排放分析建模内容 | 第32-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 飞机升阻特性建模研究 | 第36-50页 |
| 3.1 无增升装置下的升力系数 | 第36-38页 |
| 3.2 带增升装置下的升力系数 | 第38-40页 |
| 3.3 无增升装置下的阻力系数 | 第40-42页 |
| 3.4 带增升装置下的阻力系数 | 第42-44页 |
| 3.5 B767-200ER飞机升阻特性计算 | 第44-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 发动机性能模拟建模研究 | 第50-72页 |
| 4.1 气动热力过程计算方法 | 第50-58页 |
| 4.2 设计点循环参数分析 | 第58-63页 |
| 4.3 非设计点性能计算方法 | 第63-64页 |
| 4.4 民用飞机发动机的控制规律 | 第64-66页 |
| 4.5 发动机安装性能 | 第66-70页 |
| 4.6 本章小结 | 第70-72页 |
| 第五章 飞机/发动机一体化设计建模研究 | 第72-88页 |
| 5.1 约束分析研究 | 第72-75页 |
| 5.2 B767-200ER飞机约束分析算例 | 第75-77页 |
| 5.3 任务分析研究 | 第77-81页 |
| 5.4 B767-200ER飞机任务分析算例 | 第81-84页 |
| 5.5 发动机设计点高度和马赫数的确定方法 | 第84页 |
| 5.6 B767-200ER飞机发动机设计点高度与马赫数计算分析 | 第84-86页 |
| 5.7 本章小结 | 第86-88页 |
| 第六章 优化算法研究 | 第88-108页 |
| 6.1 优化算法技术概述 | 第88-91页 |
| 6.1.1 经典优化算法 | 第88-89页 |
| 6.1.2 现代优化算法 | 第89-91页 |
| 6.2 优化算法选择 | 第91-92页 |
| 6.3 基本差分进化算法 | 第92-97页 |
| 6.3.1 算法术语 | 第92-93页 |
| 6.3.2 进化算子 | 第93-96页 |
| 6.3.3 算法结构 | 第96-97页 |
| 6.4 改进型差分进化算法 | 第97-102页 |
| 6.4.1 基于均熵的种群初始化方法 | 第97-98页 |
| 6.4.2 精英保留策略 | 第98-99页 |
| 6.4.3 罚函数的改进方法 | 第99-100页 |
| 6.4.4 自适应三次变异进化方法 | 第100-101页 |
| 6.4.5 自适应三次变异差分进化算法设计 | 第101-102页 |
| 6.5 改进后的优化算法测试与分析 | 第102-107页 |
| 6.6 本章小结 | 第107-108页 |
| 第七章 发动机总体性能方案优化设计 | 第108-120页 |
| 7.1 优化建模 | 第108-109页 |
| 7.2 优化变量 | 第109-110页 |
| 7.3 约束条件 | 第110-111页 |
| 7.4 优化算例分析 | 第111-117页 |
| 7.5 本章小结 | 第117-120页 |
| 第八章 排放计算方法研究 | 第120-156页 |
| 8.1 SAGE模型排放计算方法 | 第120-122页 |
| 8.2 AERO2k模型排放计算方法 | 第122-124页 |
| 8.2.1 NO_x计算方法 | 第122-123页 |
| 8.2.2 UHC和CO计算方法 | 第123-124页 |
| 8.3 基于SAGE模型和AERO2k模型的PW4056发动机排放计算 | 第124-130页 |
| 8.4 基于多反应器模型的排放计算方法 | 第130-149页 |
| 8.4.1 燃油与燃气组分热力学参数 | 第131-132页 |
| 8.4.2 燃烧室分区建模 | 第132-134页 |
| 8.4.3 燃油雾化与燃油液滴蒸发模型 | 第134-137页 |
| 8.4.4 燃烧化学反应平衡模型 | 第137-139页 |
| 8.4.5 简化火焰锋面模型 | 第139-142页 |
| 8.4.6 污染物的生成机理 | 第142-149页 |
| 8.5 基于多反应器模型的发动机排放计算 | 第149-153页 |
| 8.5.1 燃烧室构型 | 第150-151页 |
| 8.5.2 排放计算 | 第151-153页 |
| 8.6 本章小结 | 第153-156页 |
| 第九章 发动机全航线性能与污染物排放量计算分析 | 第156-188页 |
| 9.1 飞行力学模型 | 第156-157页 |
| 9.2 民用飞机的典型航线任务 | 第157-161页 |
| 9.3 民用飞机航线任务求解方法 | 第161-165页 |
| 9.3.1 飞机飞行参数分类 | 第161-162页 |
| 9.3.2 飞机的飞行控制模型 | 第162-165页 |
| 9.3.3 航线任务求解 | 第165页 |
| 9.4 民用飞机发动机全航线性能与污染物排放量计算分析 | 第165-184页 |
| 9.4.1 飞机参数 | 第167页 |
| 9.4.2 发动机参数 | 第167-171页 |
| 9.4.3 航线参数 | 第171-174页 |
| 9.4.4 排放模型 | 第174-176页 |
| 9.4.5 计算结果与分析 | 第176-184页 |
| 9.5 不同飞行条件对燃油消耗量与污染物排放量的影响 | 第184-187页 |
| 9.5.1 不同巡航高度的影响 | 第184-185页 |
| 9.5.2 不同巡航爬升起始点的影响 | 第185-186页 |
| 9.5.3 不同起飞重量的影响 | 第186-187页 |
| 9.6 本章小结 | 第187-188页 |
| 第十章 结论与展望 | 第188-192页 |
| 10.1 主要结论 | 第188-189页 |
| 10.2 主要创新点 | 第189-190页 |
| 10.3 下一步研究工作 | 第190-192页 |
| 参考文献 | 第192-202页 |
| 致谢 | 第202-203页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和参加科研情况 | 第203-204页 |
