| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 OPOC发动机的起源 | 第12-13页 |
| 1.3 OPOC发动机的优点与缺点 | 第13-15页 |
| 1.3.1 优点 | 第13-14页 |
| 1.3.2 缺点 | 第14-15页 |
| 1.4 OPOC发动机的国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4.1 国外现状 | 第15-16页 |
| 1.4.2 国内现状 | 第16-18页 |
| 1.5 本文的研究内容 | 第18-19页 |
| 1.5.1 研究目的 | 第18页 |
| 1.5.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 建立发动机仿真模型及验证 | 第19-39页 |
| 2.1 OPOC发动机的工作原理 | 第19-20页 |
| 2.2 OPOC发动机缸内燃烧过程 | 第20-21页 |
| 2.3 一维工作过程仿真模型 | 第21-26页 |
| 2.3.1 模型的选择 | 第21-23页 |
| 2.3.2 一维仿真模型的建立 | 第23-26页 |
| 2.3.3 一维仿真模型的验证 | 第26页 |
| 2.4 三维缸内燃烧过程仿真建模 | 第26-37页 |
| 2.4.1 模型及参数的选择 | 第27-34页 |
| 2.4.2 三维仿真模型的建立 | 第34-36页 |
| 2.4.3 仿真模型验证 | 第36-37页 |
| 2.5 一、三维仿真与试验的误差分析 | 第37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-39页 |
| 第3章 EGR率和EGR冷却温度对OPOC发动机燃烧与排放的影响 | 第39-49页 |
| 3.1 废气再循环理论研究 | 第39页 |
| 3.2 不同EGR率对发动机燃烧与排放的影响 | 第39-44页 |
| 3.2.1 EGR率方案设计 | 第39-40页 |
| 3.2.2 EGR率对发动机性能的影响 | 第40-43页 |
| 3.2.3 EGR率对发动机排放的影响 | 第43-44页 |
| 3.3 EGR冷却温度对发动机燃烧与排放的影响 | 第44-47页 |
| 3.3.1 EGR冷却温度方案设计 | 第44页 |
| 3.3.2 EGR冷却温度对发动机性能的影响 | 第44-46页 |
| 3.3.3 EGR冷却温度对发动机排放的影响 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 多段燃油喷射对OPOC柴油机燃烧与排放的影响 | 第49-67页 |
| 4.1 三段燃油喷射 | 第49-50页 |
| 4.2 三段燃油喷射关键参数优化 | 第50-53页 |
| 4.2.1 正交优化方法 | 第50页 |
| 4.2.2 优化目标分析 | 第50-51页 |
| 4.2.3 优化函数的建立 | 第51页 |
| 4.2.4 因素水平的确定及正交计算方案 | 第51-53页 |
| 4.3 三段喷射方式对OPOC柴油机性能影响及正交试验分析 | 第53-65页 |
| 4.3.1 三段喷射对OPOC发动机性能的影响 | 第53-61页 |
| 4.3.2 OPOC柴油机正交试验分析 | 第61-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 第5章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 总结 | 第67-68页 |
| 5.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及所取得的研究成果 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
