| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第14-30页 |
| 1.1 引言 | 第14-17页 |
| 1.1.1 地铁火灾的危害 | 第14-15页 |
| 1.1.2 地铁火灾的成因 | 第15-16页 |
| 1.1.3 地铁火灾的特点 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-23页 |
| 1.2.1 烟气输运、扩散与分层特征 | 第17-18页 |
| 1.2.2 顶棚下烟气温度最大值及其纵向分布规律 | 第18-20页 |
| 1.2.3 烟气逆流长度 | 第20-21页 |
| 1.2.4 临界纵向通风速率 | 第21-22页 |
| 1.2.5 其他方面的研究 | 第22-23页 |
| 1.3 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.4 技术路线 | 第24-25页 |
| 参考文献 | 第25-30页 |
| 第2章 地铁区间隧道火灾烟气流动相似理论与数学模型 | 第30-40页 |
| 2.1 序言 | 第30-31页 |
| 2.2 相似理论 | 第31-34页 |
| 2.3 数值模拟模型 | 第34-35页 |
| 2.4 FDS数值模拟软件简介 | 第35-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38页 |
| 参考文献 | 第38-40页 |
| 第3章 地铁列车长度对区间隧道火灾逆流烟气温度分布的影响研究 | 第40-58页 |
| 3.1 序言 | 第40-42页 |
| 3.2 火灾场景的设计 | 第42-43页 |
| 3.3 FDS隧道建模 | 第43页 |
| 3.4 网格独立性检验 | 第43-45页 |
| 3.5 FDS的验证 | 第45-46页 |
| 3.6 圆弧形截面隧道与矩形截面隧道的对比 | 第46-48页 |
| 3.7 火源上游逆流热烟气温度衰减规律 | 第48-55页 |
| 3.8 本章小结 | 第55-56页 |
| 本章符号 | 第56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 第4章 地铁列车长度对区间隧道火灾热烟气逆流长度的影响研究 | 第58-82页 |
| 4.1 序言 | 第58-60页 |
| 4.2 理论分析 | 第60-66页 |
| 4.2.1 隧道中没有障碍物的情况 | 第62页 |
| 4.2.2 隧道中存在较短障碍物的情况 | 第62-63页 |
| 4.2.3 隧道中存在较长障碍物的情况 | 第63-66页 |
| 4.3 小尺寸模型实验装置以及实验工况 | 第66-68页 |
| 4.4 实验结果与讨论分析 | 第68-78页 |
| 4.4.1 热烟气逆流长度小于地铁列车长度的情况 | 第71-72页 |
| 4.4.2 热烟气逆流长度大于地铁列车长度的情况 | 第72-76页 |
| 4.4.3 与前人预测模型的比较 | 第76-78页 |
| 4.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 本章符号 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
| 第5章 地铁列车长度对区间隧道火灾临界纵向通风速率的影响研究 | 第82-100页 |
| 5.1 序言 | 第82-84页 |
| 5.2 无量纲简要分析 | 第84-85页 |
| 5.3 FDS数值模拟相关设置 | 第85-90页 |
| 5.3.1 隧道模型的建立 | 第85-86页 |
| 5.3.2 边界条件的设定 | 第86页 |
| 5.3.3 火灾场景的设定 | 第86-87页 |
| 5.3.4 网格大小的确定 | 第87-88页 |
| 5.3.5 FDS的实验验证 | 第88-90页 |
| 5.4 数值模拟的结果与讨论 | 第90-97页 |
| 5.4.1 热烟气逆流长度的判定 | 第90-91页 |
| 5.4.2 临界纵向通风速率的确定 | 第91-94页 |
| 5.4.3 与前人测量结果的对比 | 第94-96页 |
| 5.4.4 隧道内纵向通风时的流场特征 | 第96-97页 |
| 5.5 本章小结 | 第97-98页 |
| 本章符号 | 第98页 |
| 参考文献 | 第98-100页 |
| 第6章 结论与展望 | 第100-104页 |
| 6.1 结论 | 第100-101页 |
| 6.2 创新点 | 第101-102页 |
| 6.3 展望 | 第102-104页 |
| 致谢 | 第104-106页 |
| 在读期间发表的学术论文和取得的研究成果 | 第106-107页 |
