| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-28页 |
| 1.1 研究背景、意义和课题来源 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.1.3 课题来源 | 第15页 |
| 1.2 相关领域研究现状 | 第15-24页 |
| 1.2.1 车辆-轨道-桥梁耦合动力学系统模型研究 | 第16-19页 |
| 1.2.2 地基土中振动波的传播研究 | 第19-22页 |
| 1.2.3 桩-土动力相互作用研究 | 第22-23页 |
| 1.2.4 高架轨道交通引起的环境振动研究 | 第23-24页 |
| 1.3 现有研究的不足之处 | 第24-25页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第25-28页 |
| 第2章 车辆-轨道-桥梁垂向动力相互作用模型研究 | 第28-79页 |
| 2.1 无限长Euler-Bernoulli梁导纳 | 第29-31页 |
| 2.2 两端自由Euler-Bernoulli梁导纳 | 第31-36页 |
| 2.2.1 两端自由Euler梁振型的求解 | 第32-33页 |
| 2.2.2 谐荷载作用下两端自由Euler梁的动力响应 | 第33-36页 |
| 2.3 1/8车辆与4层叠合梁耦合的车-线-桥耦合模型 | 第36-50页 |
| 2.3.1 车轮导纳 | 第37-38页 |
| 2.3.2 轮轨接触弹簧导纳 | 第38-39页 |
| 2.3.3 4层叠合梁模拟的轨道-桥梁耦合模型导纳 | 第39-46页 |
| 2.3.4 动态轮轨力 | 第46-47页 |
| 2.3.5 桥梁支座动反力频谱 | 第47-48页 |
| 2.3.6 高速铁路轨道不平顺谱 | 第48-50页 |
| 2.4 1/2车辆与4层叠合梁耦合的车-线-桥耦合模型 | 第50-64页 |
| 2.4.1 轮轨系统导纳 | 第51-56页 |
| 2.4.2 多车轮的轮轨耦合计算 | 第56-57页 |
| 2.4.3 动态轮轨力及桥梁支座动反力频谱 | 第57-59页 |
| 2.4.4 车辆模型参数敏感性分析 | 第59-64页 |
| 2.5 车轮与4层叠合梁耦合的车-线-桥耦合模型 | 第64-72页 |
| 2.5.1 车轮导纳求解 | 第64-65页 |
| 2.5.2 车轮-4层叠合梁耦合模型与1/2车辆-4层叠合梁耦合模型对比 | 第65-66页 |
| 2.5.3 轨道-桥梁耦合模型参数敏感性分析 | 第66-72页 |
| 2.6 车轮与2层叠合梁耦合的车-线-桥耦合模型 | 第72-77页 |
| 2.6.1 2层叠合梁模拟的轨道-桥梁耦合模型导纳 | 第73-76页 |
| 2.6.2 车轮-2层叠合梁耦合模型与1/2车辆-4层叠合梁耦合模型对比 | 第76-77页 |
| 2.7 本章小结 | 第77-79页 |
| 第3章 成层土的自由场频域Green函数 | 第79-99页 |
| 3.1 三维弹性体基本运动方程 | 第79-81页 |
| 3.2 频域-波数域变换 | 第81-82页 |
| 3.3 地基土的刚度矩阵 | 第82-87页 |
| 3.3.1 层状土的单刚矩阵 | 第82-85页 |
| 3.3.2 基础底部边界条件 | 第85-86页 |
| 3.3.3 总刚矩阵 | 第86-87页 |
| 3.4 层状地基Green函数 | 第87-95页 |
| 3.4.1 刚度矩阵的谱分解 | 第87-90页 |
| 3.4.2 频率-波数域位移Green函数 | 第90-91页 |
| 3.4.3 常用荷载变换 | 第91-93页 |
| 3.4.4 频率-空间域位移Green函数 | 第93-95页 |
| 3.5 分层地基的频散特性 | 第95-97页 |
| 3.6 本章小结 | 第97-99页 |
| 第4章 地基土中桩基动力阻抗及自由场动力响应 | 第99-114页 |
| 4.1 桩基动力阻抗 | 第99-105页 |
| 4.1.1 群桩基础的地基-基础节点群 | 第100页 |
| 4.1.2 承台-群桩基础的地基-基础节点群 | 第100-101页 |
| 4.1.3 基础动力阻抗的推导 | 第101-105页 |
| 4.2 桩基地基自由场响应 | 第105-108页 |
| 4.3 基础与地基参数分析 | 第108-113页 |
| 4.3.1 基础类型 | 第108-109页 |
| 4.3.2 土体剪切波速 | 第109-110页 |
| 4.3.3 土体密度 | 第110页 |
| 4.3.4 土体阻尼比 | 第110-113页 |
| 4.4 本章小结 | 第113-114页 |
| 第5章 高速铁路桥梁段车致地面振动的现场试验研究 | 第114-137页 |
| 5.1 地面振动的评价指标与我国控制标准 | 第114-118页 |
| 5.1.1 地面振动的评价指标 | 第114-117页 |
| 5.1.2 我国控制标准 | 第117-118页 |
| 5.2 地面振动的现场测试 | 第118-135页 |
| 5.2.1 工程背景 | 第118-122页 |
| 5.2.2 测点布置 | 第122-123页 |
| 5.2.3 测试工况 | 第123-124页 |
| 5.2.4 振动测试信号的预处理 | 第124-127页 |
| 5.2.5 时域分析 | 第127-130页 |
| 5.2.6 频域分析 | 第130-135页 |
| 5.3 本章小结 | 第135-137页 |
| 第6章 高速铁路桥梁段车致地面振动研究 | 第137-163页 |
| 6.1 预测模型 | 第137-138页 |
| 6.2 墩顶支反力 | 第138-141页 |
| 6.3 桩基础动力阻抗与传递函数 | 第141-145页 |
| 6.3.1 承台-群桩基础动力阻抗 | 第143-144页 |
| 6.3.2 相邻基础对地表响应的影响 | 第144-145页 |
| 6.4 地基土的截止频率 | 第145-146页 |
| 6.5 列车荷载引起地面响应的数值解与实测结果对比 | 第146-150页 |
| 6.5.1 车速300 km/h时的结果对比 | 第146-148页 |
| 6.5.2 车速350 km/h时的结果对比 | 第148-149页 |
| 6.5.3 车速385 km/h时的结果对比 | 第149-150页 |
| 6.6 影响因素分析 | 第150-160页 |
| 6.6.1 车速的影响 | 第150-153页 |
| 6.6.2 扣件刚度的影响 | 第153-157页 |
| 6.6.3 支座刚度的影响 | 第157-160页 |
| 6.7 本章小结 | 第160-163页 |
| 结论与展望 | 第163-167页 |
| 致谢 | 第167-169页 |
| 参考文献 | 第169-181页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第181-183页 |
