基于ADAMS的车隧耦合分析
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·国内外的研究现状 | 第10-15页 |
| ·国内研究现状 | 第10-13页 |
| ·国外研究现状 | 第13-14页 |
| ·研究现状概括 | 第14-15页 |
| ·本文研究的内容与方法 | 第15-16页 |
| 第二章 多体动力学原理及车辆模型的建立 | 第16-32页 |
| ·引言 | 第16页 |
| ·多体系统动力学基本概念 | 第16-17页 |
| ·ADAMS 建模基本要素及运动学方程 | 第17-19页 |
| ·ADAMS 建模基本要素 | 第18页 |
| ·ADAMS 运动学方程 | 第18-19页 |
| ·列车结构的动力学模型 | 第19-26页 |
| ·车辆基本结构及参数 | 第20-21页 |
| ·列车多体动力学建模 | 第21-24页 |
| ·轮—轨接触模拟及作用力 | 第24-26页 |
| ·车隧系统耦合振动的激励源 | 第26-31页 |
| ·引起车隧系统耦合振动的内部激励 | 第26-30页 |
| ·引起车隧系统耦合振动的外部激励 | 第30-31页 |
| ·本章小节 | 第31-32页 |
| 第三章 隧道有限元模型的建立及车隧耦合的实现 | 第32-43页 |
| ·引言 | 第32页 |
| ·隧道有限元模型的建立 | 第32-37页 |
| ·隧道模型单元的选取 | 第32-34页 |
| ·隧道模型参数的选取 | 第34页 |
| ·隧道模型本构关系的选取 | 第34-35页 |
| ·隧道几何模型的建立 | 第35页 |
| ·隧道模型边界条件的选取 | 第35-36页 |
| ·隧道有限元模型 | 第36-37页 |
| ·车隧耦合在软件中的实现 | 第37-38页 |
| ·列车及隧道的评价指标 | 第38-42页 |
| ·列车运行的安全性指标和平稳性指标 | 第38-41页 |
| ·隧道的安全性评价指标 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 车辆—隧道耦合振动仿真分析 | 第43-62页 |
| ·引言 | 第43页 |
| ·车隧耦合振动分析 | 第43-60页 |
| ·随机输入轨道平顺性仿真试验 | 第43-47页 |
| ·车隧耦合分析结果 | 第47-60页 |
| ·本章小结 | 第60-62页 |
| 第五章 减少列车振动影响的对策和处置措施 | 第62-68页 |
| ·系统振动的环境影响及影响因素 | 第62-63页 |
| ·减少振动影响的处置对策、处置措施 | 第63-66页 |
| ·列车方面对减振效果的影响 | 第63页 |
| ·轨道类型对减振效果的影响 | 第63-64页 |
| ·轨道线路形式对减振效果的影响 | 第64-65页 |
| ·轨道结构类型对减振效果的影响 | 第65页 |
| ·断面形式及衬砌类型对减振效果的影响 | 第65-66页 |
| ·减振墙等对减振效果的影响 | 第66页 |
| ·本章小结 | 第66-68页 |
| 第六章 结论及展望 | 第68-70页 |
| ·结论 | 第68页 |
| ·展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 在学期间发表的论文及取得的科研成果 | 第76页 |
