| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 第一章 导论 | 第7-15页 |
| ·论文背景 | 第7页 |
| ·预算管理相关理论综述 | 第7-13页 |
| ·国外预算管理理论综述 | 第8-11页 |
| ·国内预算管理理论研究现状 | 第11-13页 |
| ·论文的研究框架 | 第13-15页 |
| 第二章 全面预算管理理论 | 第15-23页 |
| ·企业全面预算管理综述 | 第15-21页 |
| ·预算与预算管理 | 第15页 |
| ·全面预算管理的定义 | 第15-16页 |
| ·全面预算管理的职能 | 第16-17页 |
| ·全面预算管理的框架 | 第17-18页 |
| ·全面预算与战略的关系 | 第18-21页 |
| ·战略的定义 | 第18-19页 |
| ·战略与预算管理的联系 | 第19-20页 |
| ·全面预算基于战略的必要性 | 第20-21页 |
| ·现有的全面预算管理的缺陷 | 第21-23页 |
| 第三章 BSC和ABM理论 | 第23-35页 |
| ·平衡计分卡(BSC) | 第23-26页 |
| ·平衡计分卡理论 | 第23-25页 |
| ·平衡计分卡与战略及预算管理的关系 | 第25-26页 |
| ·作业成本法及作业管理 | 第26-35页 |
| ·作业成本法(ABC) | 第27-30页 |
| ·作业管理(ABM) | 第30-31页 |
| ·ABC与预算的结合——作业基础预算(ABB) | 第31-35页 |
| 第四章 改进的引入BSC和ABM的全面预算模型 | 第35-50页 |
| ·现有的引入BSC和ABM的全面预算模型 | 第35-36页 |
| ·现有的引入BSC和ABM的预算模型的相关研究 | 第36-37页 |
| ·现有的引入BSC和ABM的预算模型的缺陷 | 第37-39页 |
| ·全面预算管理、平衡计分卡和作业管理的功能比较分析 | 第39-40页 |
| ·平衡计分卡和作业管理的关系 | 第40-41页 |
| ·平衡计分卡、作业管理与预算管理的关系 | 第41-42页 |
| ·改进的引入BSC和ABM的全面预算模型的提出 | 第42-50页 |
| ·改进的预算模型框架 | 第43页 |
| ·基于战略的作业体系的提出 | 第43-45页 |
| ·改进的预算模型的逻辑顺序 | 第45页 |
| ·改进的预算模型的核心观点 | 第45-46页 |
| ·改进的预算模型的改进点 | 第46-48页 |
| ·改进的预算模型的应用前提 | 第48-50页 |
| 第五章 改进的预算模型在AC航空公司的应用案例 | 第50-66页 |
| ·中国民航业的行业概况 | 第50-51页 |
| ·AC航空公司案例背景介绍 | 第51-53页 |
| ·改进的预算模型在AC航空公司的应用 | 第53-61页 |
| ·AC航空公司的战略 | 第53-54页 |
| ·引入ABM建立运营作业体系 | 第54-55页 |
| ·引入BSC建立基于战略的作业体系和KPI指标体系 | 第55-59页 |
| ·将基于战略的作业体系和KPI指标体系整合于全面预算平台 | 第59-61页 |
| ·建立监控和考核体系 | 第61页 |
| ·AC航空公司案例分析 | 第61-66页 |
| ·改进的预算模型对于AC航空公司主要业务部门的提升点 | 第62-63页 |
| ·改进的预算模型的应用优势 | 第63-64页 |
| ·对于改进的预算模型在企业中实施的建议 | 第64-66页 |
| 第六章 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
