| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-19页 |
| 1．1 车辆人机工程学的原理及研究现状 | 第7-10页 |
| 1．1．1 人机工程学的基本原理 | 第7页 |
| 1．1．2 车辆人机工程学的基本原理 | 第7-8页 |
| 1．1．3 工业设计与人机工程学 | 第8-10页 |
| 1．2 论文的研究意义 | 第10-15页 |
| 1．2．1 公交车现状分析 | 第10-13页 |
| 1．2．2 车辆人机工程学国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1．2．3 论文背景及研究意义 | 第15页 |
| 1．3 论文内容 | 第15-17页 |
| 1．4 开发系统简介 | 第17-19页 |
| 1．4．1 系统的支撑环境 | 第17页 |
| 1．4．2 系统开发平台及开发语言的选取 | 第17-18页 |
| 1．4．3 系统内容介绍 | 第18-19页 |
| 第二章 汽车车身总布置设计原理及工具 | 第19-42页 |
| 2．1 汽车车身总布置设计原理 | 第19-25页 |
| 2．1．1 汽车车身总布置设计的特点及原则 | 第19-23页 |
| 2．1．2 公交车车身总布置设计内容及要求 | 第23-25页 |
| 2．2 车身总布置工具 | 第25-41页 |
| 2．2．1 人体尺度和人体模型 | 第25-34页 |
| 2．2．2 眼椭圆与眼点 | 第34-41页 |
| 2．3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 车身内部布置基本理论 | 第42-61页 |
| 3．1 人体 H点设计的基本理论 | 第42-50页 |
| 3．1．1 H点基本概念及其意义 | 第42-44页 |
| 3．1．2 H点的确定方法 | 第44-50页 |
| 3．2 驾驶员视野的基本理论 | 第50-57页 |
| 3．2．1 驾驶员视野 | 第50-57页 |
| 3．2．2 公交车视野性设计要求 | 第57页 |
| 3．3 驾驶员手伸及界面的基本理论 | 第57-60页 |
| 3．3．1 驾驶员手伸及界面的概念及其影响因素 | 第57-59页 |
| 3．3．2 驾驶室尺寸综合因子 G | 第59页 |
| 3．3．3 驾驶员手伸及界面的数学模型 | 第59-60页 |
| 3．4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第四章 公交车驾驶区人机设计与评估系统 | 第61-76页 |
| 4．1 SolidWorks 二次开发关键技术 | 第61-66页 |
| 4．1．1 VB开发 SolidWorks的技术概述 | 第61-63页 |
| 4．1．2 Visual Basic 6．0开发SolidWorks的方法 | 第63-65页 |
| 4．1．3 可执行程序与 SolidWorks的集成 | 第65页 |
| 4．1．4 VB开发 SolidWorks的主要流程 | 第65-66页 |
| 4．2 系统中各模块的实现 | 第66-75页 |
| 4．2．1 前风窗下沿高度及驾驶员 H点设计模块 | 第66-71页 |
| 4．2．2 公交车驾驶员手伸及界面校核模块 | 第71-75页 |
| 4．3 本章小结 | 第75-76页 |
| 第五章 公交车乘客区人机设计与评估系统 | 第76-85页 |
| 5．1 系统中各模块的实现 | 第76-81页 |
| 5．1．1 乘客座椅设计模块 | 第76-77页 |
| 5．1．2 乘客用扶手横杆高度设计模块 | 第77-78页 |
| 5．1．3 乘客视野校核模块 | 第78-81页 |
| 5．2 系统人机接口 | 第81-84页 |
| 5．2．1 添加菜单 | 第81-83页 |
| 5．2．2 添加工具栏图标 | 第83-84页 |
| 5．3 本章小结 | 第84-85页 |
| 第六章 结论 | 第85-88页 |
| 6．1 主要研究工作及成果 | 第85-86页 |
| 6．2 论文的主要新见解 | 第86-87页 |
| 6．3 尚待研究的问题 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文和参加科研情况 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
