商用车驾驶室悬置系统减振性能仿真及研究
| 提要 | 第1-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-22页 |
| ·引言 | 第8页 |
| ·驾驶室悬置简介 | 第8-9页 |
| ·定义 | 第8-9页 |
| ·驾驶室悬置的种类和结构 | 第9页 |
| ·常用悬置弹性组件 | 第9-18页 |
| ·橡胶弹簧 | 第9-10页 |
| ·螺旋弹簧 | 第10-11页 |
| ·橡胶复合型弹簧 | 第11页 |
| ·橡胶减振垫 | 第11-13页 |
| ·液压悬置组件 | 第13-14页 |
| ·空气弹簧 | 第14-18页 |
| ·驾驶室悬置国内外发展状况 | 第18-20页 |
| ·本文的研究内容及意义 | 第20-22页 |
| 第二章 空气弹簧基本理论及试验 | 第22-30页 |
| ·空气弹簧基本理论 | 第22-25页 |
| ·空气弹簧刚度特性 | 第22-24页 |
| ·空气弹簧频率特性 | 第24-25页 |
| ·空气弹簧弹性特性试验 | 第25-28页 |
| ·试验原理 | 第25-26页 |
| ·静特性试验方法 | 第26-27页 |
| ·试验结果处理 | 第27-28页 |
| ·减振器阻尼特性试验 | 第28-29页 |
| ·试验方法 | 第28页 |
| ·试验结果处理和分析 | 第28-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 空气弹簧有限元仿真模型的建立与仿真 | 第30-55页 |
| ·ABAQUS 有限元软件简介 | 第30-31页 |
| ·橡胶材料非线性特性 | 第31-37页 |
| ·Mooney-Rivlin 模型 | 第31-32页 |
| ·超弹性材料参数的确定 | 第32-35页 |
| ·Mooney-Rivlin 材料模型参数的推导 | 第35-37页 |
| ·帘线层的模拟 | 第37-40页 |
| ·气体单元 | 第40-42页 |
| ·接触分析 | 第42-46页 |
| ·基本接触理论 | 第42-45页 |
| ·接触条件的判断与修正 | 第45页 |
| ·接触迭代收敛的判断 | 第45-46页 |
| ·空气弹簧样件概述 | 第46-47页 |
| ·空气弹簧静态有限元模型建立步骤 | 第47-52页 |
| ·单元的选取 | 第47-48页 |
| ·网格划分 | 第48-49页 |
| ·边界条件和接触条件 | 第49-50页 |
| ·非线性分析步骤 | 第50-52页 |
| ·空气弹簧静特性有限元计算 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 第四章驾驶室悬置系统减振性能仿真 | 第55-62页 |
| ·多体系统动力学理论发展概况 | 第55-56页 |
| ·ADAMS 软件的特点 | 第56-57页 |
| ·驾驶室悬置1/4 质量简化模型的建立 | 第57-60页 |
| ·建模对象简介 | 第57-58页 |
| ·空气弹簧仿真模型的建立 | 第58-59页 |
| ·减振器仿真模型的建立 | 第59页 |
| ·振动激励的输入 | 第59-60页 |
| ·1/4 质量简化模型仿真计算及结果分析 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 摘要 | 第67-69页 |
| ABSTRACT | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
