| 中文摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 研究现状评析 | 第17页 |
| 1.3 研究方法及特色 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究特色 | 第18页 |
| 1.4 研究思路 | 第18-19页 |
| 第二章 主要概念与相关理论 | 第19-23页 |
| 2.1 机动车维修行业主要概念 | 第19-20页 |
| 2.2 政府监管理论研究 | 第20页 |
| 2.3 治理理论研究 | 第20-23页 |
| 第三章 广州市机动车维修行业现状与政府监管现状 | 第23-33页 |
| 3.1 广州市机动车维修行业现状 | 第23-30页 |
| 3.1.1 广州市机动车维修行业基本情况 | 第23-26页 |
| 3.1.2 广州市机动车维修行业存在问题 | 第26-30页 |
| 3.2 广州市机动车维修行业政府监管现状 | 第30-33页 |
| 3.2.1 备案条件 | 第30页 |
| 3.2.2 经营行为 | 第30-31页 |
| 3.2.3 维修质量 | 第31页 |
| 3.2.4 安全生产 | 第31-33页 |
| 第四章 广州市机动车维修行业政府监管问题与原因分析 | 第33-42页 |
| 4.1 广州市机动车维修行业政府监管问题 | 第33-36页 |
| 4.1.1 未建立完善的协同监管机制 | 第33-34页 |
| 4.1.2 行政惩治手段不强力 | 第34-35页 |
| 4.1.3 缺少有前瞻性的行业布局 | 第35-36页 |
| 4.1.4 日常监管力度不足 | 第36页 |
| 4.2 广州市机动车维修行业政府监管问题的原因分析 | 第36-42页 |
| 4.2.1 监管体系不完善 | 第36-37页 |
| 4.2.2 监管思路陈旧 | 第37-39页 |
| 4.2.3 监管服务意识不强 | 第39-40页 |
| 4.2.4 监管队伍条件限制 | 第40-42页 |
| 第五章 机动车维修行业国内外监管经验借鉴 | 第42-47页 |
| 5.1 国内城市机动车维修行业监管分析 | 第42-44页 |
| 5.1.1 中山市机动车维修行业监管分析 | 第42-43页 |
| 5.1.2 兰州市机动车维修行业监管分析 | 第43-44页 |
| 5.2 国外机动车维修行业监管分析 | 第44-45页 |
| 5.2.1 美国机动车维修行业监管分析 | 第44-45页 |
| 5.2.2 日本机动车维修行业监管分析 | 第45页 |
| 5.3 国内外机动车维修行业监管经验借鉴 | 第45-47页 |
| 第六章 机动车维修行业政府监管的对策 | 第47-57页 |
| 6.1 建立高效标准化的行业监管体系 | 第47-49页 |
| 6.1.1 建立高效的协同监管机制 | 第47-48页 |
| 6.1.2 建立标准化的法律法规体系 | 第48-49页 |
| 6.2 创新行业监管思路、方式和内容 | 第49-53页 |
| 6.2.1 监管思路从重管理到重服务 | 第49-50页 |
| 6.2.2 监管方式从事前监管到事中事后监管 | 第50-51页 |
| 6.2.3 监管内容从单一化到多元化 | 第51-53页 |
| 6.3 加强政府监管队伍建设 | 第53-54页 |
| 6.3.1 提升政府监管队伍的综合素质 | 第53-54页 |
| 6.3.2 提高政府监管队伍的思想意识 | 第54页 |
| 6.4 强化行业协会的沟通与服务作用 | 第54-57页 |
| 6.4.1 强化行业协会的沟通作用 | 第54-55页 |
| 6.4.2 强化行业协会的服务作用 | 第55-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 附录 | 第60-62页 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 附件 | 第64页 |