单交叉口公交优先信号控制方法研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| ·研究背景和意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-13页 |
| ·论文主要内容 | 第13页 |
| ·本章小结 | 第13-14页 |
| 第2章 单点公交优先信号控制基本理论 | 第14-22页 |
| ·概念定义 | 第14-16页 |
| ·控制目标 | 第16-17页 |
| ·公交优先信号控制策略 | 第17-20页 |
| ·被动优先 | 第17页 |
| ·主动优先 | 第17-19页 |
| ·实时优先 | 第19-20页 |
| ·两种相位结构设计 | 第20页 |
| ·单点公交优先信号控制硬件结构 | 第20-21页 |
| ·系统总体结构 | 第20-21页 |
| ·检测器布设 | 第21页 |
| ·本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 单相公交优先信号控制方法研究 | 第22-56页 |
| ·问题描述 | 第22-24页 |
| ·控制条件 | 第22-23页 |
| ·控制思想 | 第23-24页 |
| ·控制逻辑设计 | 第24-32页 |
| ·控制总逻辑设计 | 第24-25页 |
| ·单环相位设计下各控制模块逻辑设计 | 第25-28页 |
| ·双环相位设计下各控制模块逻辑设计 | 第28-32页 |
| ·控制参数确定 | 第32-39页 |
| ·基础控制参数确定 | 第32-33页 |
| ·单环相位设计下控制参数确定 | 第33-35页 |
| ·双环相位设计下控制参数确定 | 第35-39页 |
| ·优化效益模型的建立 | 第39-47页 |
| ·优化控制效益指标 | 第39-40页 |
| ·基于绿灯时间补偿的绿灯延长决策下延误模型 | 第40-45页 |
| ·基于绿灯时间补偿的绿灯提前启亮决策下延误模型 | 第45-47页 |
| ·实例分析 | 第47-55页 |
| ·基于绿灯时间补偿的绿灯延长决策控制效益评价 | 第50-52页 |
| ·基于绿灯时间补偿的绿灯提前启亮决策控制效益评价 | 第52-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 多相公交优先信号控制方法研究 | 第56-71页 |
| ·问题描述 | 第56-57页 |
| ·关键问题 | 第56-57页 |
| ·控制流程 | 第57页 |
| ·优化目标 | 第57页 |
| ·基于优先级的FCFS公交优先信号控制方法 | 第57-61页 |
| ·FCFS策略 | 第57-58页 |
| ·控制思想 | 第58-59页 |
| ·控制流程 | 第59-60页 |
| ·示例分析 | 第60-61页 |
| ·基于决策树的公交优先信号控制方法 | 第61-70页 |
| ·决策树与多相公交优先信号控制 | 第61-62页 |
| ·控制原则 | 第62-63页 |
| ·控制流程 | 第63页 |
| ·公交优先申请冲突判决 | 第63-65页 |
| ·决策模型和决策目标 | 第65-67页 |
| ·示例分析 | 第67-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 总结与展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 硕士期间发表论文 | 第77页 |
