| 摘要 | 第1-11页 |
| ABSTRACT | 第11-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| ·发动机全可变配气机构研究的必要性 | 第13-15页 |
| ·可变配气机构国内外发展现状 | 第15-20页 |
| ·无凸轮可变配气机构 | 第16-17页 |
| ·变换凸轮型线可变配气机构 | 第17-19页 |
| ·利用凸轮调相原理的可变配气相位机构 | 第19-20页 |
| ·改变凸轮与气门之间联结的可变配气相位机构 | 第20页 |
| ·一维非定常流动计算在发动机换气方面的意义 | 第20-21页 |
| ·本文研究内容和价值 | 第21-23页 |
| 第二章 发动机全可变液压气门机构的原理 | 第23-33页 |
| ·发动机全可变液压气门机构(FVVT)的原理与结构 | 第23-26页 |
| ·FVVT的原理 | 第23-24页 |
| ·FVVT的结构与具体实现 | 第24-25页 |
| ·泄油控制器的原理 | 第25-26页 |
| ·FVVT机构的优点 | 第26-27页 |
| ·气门运动规律的计算 | 第27-31页 |
| ·计算模型的建立 | 第27-29页 |
| ·计算结果及其分析 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 发动机全可变液压气门机构进气过程计算理论 | 第33-43页 |
| ·一维非定常流动计算的意义 | 第33页 |
| ·一维非定常气体流动计算方法 | 第33-35页 |
| ·一维非定常气体流动基本原理 | 第35-36页 |
| ·连续性方程 | 第35页 |
| ·动量方程 | 第35-36页 |
| ·能量方程 | 第36页 |
| ·BOOST计算模型 | 第36-41页 |
| ·缸内工作过程的计算模型 | 第36-39页 |
| ·管道内工作过程计算模型 | 第39-41页 |
| ·本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 全可变液压气门机构进气过程的模拟计算 | 第43-63页 |
| ·AVL BOOST简介 | 第43-45页 |
| ·进气过程一维计算模型的建立和计算 | 第45-49页 |
| ·进气过程一维计算模型的建立 | 第45-46页 |
| ·管道模型参数确定 | 第46-47页 |
| ·气缸模型C1的参数确定 | 第47-48页 |
| ·BOOST模型的验证 | 第48-49页 |
| ·BOOST模型计算 | 第49页 |
| ·计算结果分析 | 第49-53页 |
| ·对于测量点MP1的计算 | 第49-50页 |
| ·气缸内状态计算结果 | 第50-53页 |
| ·发动机全可变液压气门机构对循环充量的影响 | 第53-54页 |
| ·泄油初始相位角对循环充量的影响 | 第53页 |
| ·发动机转速对循环充量的影响 | 第53-54页 |
| ·发动机全可变液压气门机构对泵气损失的影响 | 第54-61页 |
| ·相同泄油初始相位角下，泵气损失的比较 | 第54-57页 |
| ·相同转速下，泵气损失的比较 | 第57-59页 |
| ·泵气损失对缸内温度影响的探讨 | 第59-61页 |
| ·本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 发动机全可变液压气门机构进气性能的实验研究 | 第63-71页 |
| ·实验的目的和意义 | 第63页 |
| ·实验仪器、方法及过程 | 第63-65页 |
| ·FVVT机构循环充量试验结果分析 | 第65-69页 |
| ·实验结果的计算 | 第65-66页 |
| ·实验结果的分析 | 第66-68页 |
| ·理论计算与实验结果的对比 | 第68-69页 |
| ·本章小结 | 第69-71页 |
| 总结与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第79-80页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第80页 |