| 中文摘要 | 第4-5页 |
| 英文摘要 | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 文献综述 | 第11-16页 |
| 1.3.1 财务困境概念的研究 | 第11-13页 |
| 1.3.2 脱困的相关研究 | 第13-16页 |
| 1.3.3 汽车制造业财务预警与财务风险的研究 | 第16页 |
| 1.3.4 研究文献述评 | 第16页 |
| 1.4 研究内容及研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.5 本文创新点 | 第17-18页 |
| 2 理论基础 | 第18-22页 |
| 2.1 特别处理制度概述 | 第18-19页 |
| 2.2 脱困的相关理论基础 | 第19-22页 |
| 2.2.1 行业生命周期理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 风险管理理论 | 第20页 |
| 2.2.3 熊彼特创新理论 | 第20-22页 |
| 3 我国汽车制造业上市公司现状分析 | 第22-30页 |
| 3.1 我国汽车制造业发展概述 | 第22-26页 |
| 3.1.1 我国汽车制造业特点 | 第22页 |
| 3.1.2 我国汽车制造业现状 | 第22-26页 |
| 3.2 我国汽车制造业上市公司脱困情况分析 | 第26-30页 |
| 3.2.1 我国汽车制造业上市公司财务困境现状 | 第26-27页 |
| 3.2.2 我国汽车制造业上市公司脱困分析 | 第27-30页 |
| 4 *ST东安案例背景分析 | 第30-35页 |
| 4.1 *ST东安公司简介 | 第30页 |
| 4.2 *ST东安困境状况分析 | 第30-35页 |
| 4.2.1 应收账款管理不善,坏账损失严重 | 第30-32页 |
| 4.2.2 盈利能力差 | 第32-33页 |
| 4.2.3 成本控制不力 | 第33-35页 |
| 5 *ST东安脱困过程及绩效分析 | 第35-51页 |
| 5.1 债务重组 | 第35-40页 |
| 5.1.1 债务重组过程介绍 | 第35-36页 |
| 5.1.2 债务重组绩效分析 | 第36-40页 |
| 5.2 提升产品竞争力 | 第40-48页 |
| 5.2.1 产品转型 | 第40-42页 |
| 5.2.2 市场转型 | 第42-43页 |
| 5.2.3 提升产品竞争力绩效分析 | 第43-48页 |
| 5.3 降本增效 | 第48-49页 |
| 5.3.1 降本增效措施 | 第48页 |
| 5.3.2 降本增效绩效分析 | 第48-49页 |
| 5.4 *ST东安案例小结 | 第49-51页 |
| 6 结论与建议 | 第51-54页 |
| 6.1 研究结论 | 第51-52页 |
| 6.1.1 财务困境公司要根据自身情况制定合理的脱困路径 | 第51页 |
| 6.1.2 汽车制造业企业脱困与其他企业不同 | 第51-52页 |
| 6.2 对策建议 | 第52-53页 |
| 6.2.1 强化应收账款管理 | 第52页 |
| 6.2.2 加强创新力度 | 第52-53页 |
| 6.2.3 加强成本管控 | 第53页 |
| 6.3 研究局限 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 附录 | 第58-61页 |
| 后记 | 第61-62页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第62页 |