| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.1.1 轨道交通与城市相互作用愈发深刻 | 第10-11页 |
| 1.1.2 历史街区与轨道交通发展之间的矛盾愈发突出 | 第11页 |
| 1.1.3 适应天津轨道交通发展的创新模式需求愈发强烈 | 第11-13页 |
| 1.2 研究对象与内容 | 第13-15页 |
| 1.2.1 概念界定 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究对象 | 第14页 |
| 1.2.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第15页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法和研究框架 | 第16-20页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第17-20页 |
| 第2章 理论基础与相关研究述评 | 第20-38页 |
| 2.1 “节点—场所”模型 | 第20-27页 |
| 2.1.1 “节点—场所”模型的提出 | 第20-21页 |
| 2.1.2 Bertolini的节点—场所模型 | 第21-24页 |
| 2.1.3 模型的扩展与专门化 | 第24-26页 |
| 2.1.4 国内研究现状 | 第26-27页 |
| 2.2 历史街区更新研究进展 | 第27-29页 |
| 2.2.1 注重保护与开发的协调互促关系 | 第27-28页 |
| 2.2.2 研究角度与内容愈加多元 | 第28-29页 |
| 2.2.3 注重与城市空间的结合 | 第29页 |
| 2.3 历史街区内交通组织研究进展 | 第29-32页 |
| 2.3.1 由极端保护方式转向与以慢行为主导的综合交通规划 | 第29-31页 |
| 2.3.2 由只研究历史街区内部转向与城市的协同发展 | 第31页 |
| 2.3.3 分析方法从定性走向定量模拟化分析 | 第31-32页 |
| 2.4 历史街区轨交站点地区研究 | 第32-34页 |
| 2.4.1 国外研究现状:侧重工程开发 | 第32页 |
| 2.4.2 国内研究现状:起步阶段 | 第32-33页 |
| 2.4.3 研究不足 | 第33-34页 |
| 2.5 以节点—场所模型研究历史街区轨交站点 | 第34-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-38页 |
| 第3章 基于历史街区特征的“节点——场所”模型构建 | 第38-76页 |
| 3.1 天津市轨道交通线段模型的构建 | 第38-50页 |
| 3.1.1 研究范围确定 | 第38-41页 |
| 3.1.2 整合度与选择度 | 第41-42页 |
| 3.1.3 空间模型构建步骤 | 第42-44页 |
| 3.1.4 历史街区站点可达性分析 | 第44-50页 |
| 3.2 影响因子的选取基于节点与场所的双重价值 | 第50-60页 |
| 3.2.1 以轨道交通为导向的节点价值 | 第50-54页 |
| 3.2.2 彰显历史特性的场所价值 | 第54-60页 |
| 3.3 场所价值节点价值计算 | 第60-74页 |
| 3.3.1 数据来源 | 第60-63页 |
| 3.3.2 相关因子整理 | 第63-69页 |
| 3.3.3 权重计算 | 第69-74页 |
| 3.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 第4章 历史街区影响下的轨交站点交通与土地功能契合度分析 | 第76-92页 |
| 4.1 数据计算与统计 | 第76-77页 |
| 4.2 特征分析 | 第77-80页 |
| 4.2.1 场所节点互适模式 | 第77-78页 |
| 4.2.2 高节点低场所模式 | 第78-79页 |
| 4.2.3 高场所低节点模式 | 第79-80页 |
| 4.3 节点价值比较 | 第80-81页 |
| 4.3.1 公交车换乘存在一定饱和度 | 第80-81页 |
| 4.3.2 靠近城市中心区空间可达性品质更高 | 第81页 |
| 4.4 场所价值比较 | 第81-83页 |
| 4.4.1 文物对居住人口存在排斥性 | 第81-82页 |
| 4.4.2 高容积率站点用地以商业为主 | 第82-83页 |
| 4.5 节点场所之间的相互作用关系 | 第83-89页 |
| 4.5.1 轨道交通的可达性及运营能力带动旅游设施发展 | 第83-85页 |
| 4.5.2 站点区位影响街道空间品质 | 第85-86页 |
| 4.5.3 街道空间形态与文物保护的分布相关 | 第86-87页 |
| 4.5.4 步行友好程度影响站点周边居住及商业用地布局 | 第87-88页 |
| 4.5.5 历史街区站点特征总结 | 第88-89页 |
| 4.6 模型的实际意义 | 第89-90页 |
| 4.7 本章小结 | 第90-92页 |
| 第5章 历史街区影响下的站点提升对策 | 第92-126页 |
| 5.1 站点优化原则 | 第92-94页 |
| 5.1.1 保证站点可持续性发展 | 第93页 |
| 5.1.2 尊重历史街区的完整性 | 第93页 |
| 5.1.3 增强站点的带动引导作用 | 第93-94页 |
| 5.1.4 塑造站点地区自身特色 | 第94页 |
| 5.2 场所功能提升对策 | 第94-100页 |
| 5.2.1 适度提高居住功能比例 | 第94-95页 |
| 5.2.2 合理控制商业碎化度水平 | 第95-96页 |
| 5.2.3 增强历史街区的开放性 | 第96-98页 |
| 5.2.4 打造特色体验式空间体验 | 第98-99页 |
| 5.2.5 优化地下空间及站点出入口设计 | 第99-100页 |
| 5.3 节点功能优化对策 | 第100-108页 |
| 5.3.1 提升轨道交通运营水平 | 第101页 |
| 5.3.2 强化站点与周边用地的联系性 | 第101-103页 |
| 5.3.3 合理安排轨交站点与其他机动交通的接驳 | 第103-104页 |
| 5.3.4 依托历史街区构建人车共享的高效慢行道 | 第104-108页 |
| 5.4 互适提升管理对策 | 第108-110页 |
| 5.4.1 管理理念上,站点周边土地与交通一体化统筹管理 | 第108页 |
| 5.4.2 管理体制上,政府规划主导转变为物业经营管理 | 第108-109页 |
| 5.4.3 管理方式上,自上而下与自下而上相结合 | 第109-110页 |
| 5.5 历史街区站点分析:津湾广场站 | 第110-124页 |
| 5.5.1 津湾广场站现状特点分析 | 第111-116页 |
| 5.5.2 站城一体化开发案例分析 | 第116-120页 |
| 5.5.3 站点周边活力提升措施 | 第120-124页 |
| 5.6 本章小结 | 第124-126页 |
| 第6章 结论与展望 | 第126-130页 |
| 6.1 结论 | 第126-129页 |
| 6.2 存在不足与展望 | 第129-130页 |
| 参考文献 | 第130-134页 |
| 附录A | 第134-138页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第138-140页 |
| 致谢 | 第140页 |
