| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第7-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第8-13页 |
| 1.2.1 动态车辆路径问题 | 第9-10页 |
| 1.2.2 带时间窗的车辆路径问题 | 第10-11页 |
| 1.2.3 取送一体化车辆路径问题 | 第11页 |
| 1.2.4 相关研究对比 | 第11-13页 |
| 1.3 VRP相关算法研究 | 第13-16页 |
| 1.3.1 精确算法 | 第13-14页 |
| 1.3.2 启发式算法 | 第14-16页 |
| 1.4 问题的复杂性 | 第16-17页 |
| 1.5 本文主要研究工作 | 第17-19页 |
| 2 问题分析 | 第19-25页 |
| 2.1 问题假设及符号定义 | 第20-22页 |
| 2.1.1 问题假设 | 第20-21页 |
| 2.1.2 符号定义 | 第21-22页 |
| 2.2 数学模型 | 第22-24页 |
| 2.3 小结 | 第24-25页 |
| 3 基于多样化方案池的实时响应方法 | 第25-41页 |
| 3.1 路径初始化方法 | 第26-28页 |
| 3.2 候选方案的生成方法 | 第28-35页 |
| 3.3 缓存方案的选择策略 | 第35-37页 |
| 3.4 订单接单的响应过程 | 第37-38页 |
| 3.5 车辆的配送过程 | 第38-39页 |
| 3.6 小结 | 第39-41页 |
| 4 实验验证和结果分析 | 第41-52页 |
| 4.1 算例描述 | 第41-42页 |
| 4.2 参数设置 | 第42-43页 |
| 4.3 实验结果与分析 | 第43-51页 |
| 4.3.1 实时响应方法和Cplex精确结果对比 | 第43-47页 |
| 4.3.2 实时响应方法针对算例C101的具体数值分析 | 第47-49页 |
| 4.3.3 缓存方案个数对解的影响 | 第49-51页 |
| 4.4 小结 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-60页 |