| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第6-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第6-9页 |
| 1.1.1 论文研究的背景 | 第6-8页 |
| 1.1.2 论文研究的意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国内外汽车后市场行业研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 汽车快修连锁选址问题研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 我国汽车快修连锁选址问题研究的不足 | 第11-12页 |
| 1.3 研究的主要工作与内容安排 | 第12-14页 |
| 1.3.1 主要研究工作 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究内容安排 | 第13-14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 2 汽车快修连锁店选址分析与节点影响力的提出 | 第15-23页 |
| 2.1 汽车快修连锁店选址分析 | 第15-17页 |
| 2.1.1 汽车快修连锁店的基本特征 | 第15-16页 |
| 2.1.2 汽车快修连锁店选址的注意事项 | 第16-17页 |
| 2.2 节点影响力 | 第17-22页 |
| 2.2.1 节点影响力(INF)定义 | 第17页 |
| 2.2.2 节点影响力影响因素分析 | 第17-22页 |
| 2.2.3 节点影响力合理性分析 | 第22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 汽车快修连锁店选址方法研究 | 第23-32页 |
| 3.1 常用的选址方法概述 | 第23-24页 |
| 3.2 基础选址方法介绍 | 第24-29页 |
| 3.2.1 层次分析法(AHP) | 第24-27页 |
| 3.2.2 遗传算法(GA) | 第27-29页 |
| 3.3 两阶段选址方法 | 第29-31页 |
| 3.3.1 两阶段选址方法(TPM)的建立过程 | 第29-30页 |
| 3.3.2 两阶段选址方法合理性分析 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 4 汽车快修连锁店选址模型的建立 | 第32-37页 |
| 4.1 基于节点影响力的快修连锁店备选点选址 | 第32-35页 |
| 4.1.1 影响因素分析 | 第32-33页 |
| 4.1.2 构造判断矩阵 | 第33-35页 |
| 4.2 快修连锁店的布局优化 | 第35-36页 |
| 4.2.1 目标函数的确定 | 第35页 |
| 4.2.2 目标函数的建立过程 | 第35-36页 |
| 4.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 5 实例分析 | 第37-49页 |
| 5.1 研究区域简介 | 第37-39页 |
| 5.2 调查内容及调查方式 | 第39-42页 |
| 5.2.1 关于汽车快修连锁店选址的影响因素的调查 | 第39页 |
| 5.2.2 关于影响因素所占比重大小的调查 | 第39-40页 |
| 5.2.3 关于每个社区各个因素的评分调查 | 第40-42页 |
| 5.3 计算方法与结果 | 第42-47页 |
| 5.3.1 快修连锁店备选点综合得分计算方法 | 第42-43页 |
| 5.3.2 快修连锁店备选点得分及筛选结果 | 第43-44页 |
| 5.3.3 快修连锁店布局优化结果 | 第44-47页 |
| 5.4 结果分析 | 第47-48页 |
| 5.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 6 总结与展望 | 第49-51页 |
| 6.1 研究总结 | 第49页 |
| 6.2 展望 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 附录A：各社区组合因素得分 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56-58页 |