| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 研究理论基础 | 第15-19页 |
| 1.2.1 精益生产方式TPS | 第15-16页 |
| 1.2.2 JIT理论基础 | 第16-19页 |
| 1.2.3 优化依据和原则 | 第19页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第19-23页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-21页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第21-23页 |
| 第二章 BAIC汽车公司一期总装线配料上线现状分析及存在问题 | 第23-33页 |
| 2.1 .BAIC汽车公司发展概况 | 第23-24页 |
| 2.1.1 公司简介 | 第23-24页 |
| 2.1.2 组织架构 | 第24页 |
| 2.2 汽车行业总装线配料上线方式管理体系概况 | 第24页 |
| 2.3 配料上线方式管理现状及存在问题 | 第24-32页 |
| 2.3.1 管理现状 | 第24-28页 |
| 2.3.2 存在主要问题 | 第28-32页 |
| 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 存在问题的原因分析 | 第33-48页 |
| 3.1 装配作业及生产准备响应效率低的原因分析 | 第34-38页 |
| 3.1.1 作业效率与生产现场管理效率低的原因分析 | 第34-36页 |
| 3.1.2 工程变更、生产节拍的相关变更生产准备效率低的原因分析 | 第36-38页 |
| 3.2 过程装配品质一次合格率偏低的原因分析 | 第38-42页 |
| 3.3 投资浪费、厂区规划布局不合理的原因分析 | 第42-45页 |
| 3.3.1 线体长度过长导致投资浪费的原因分析 | 第42-44页 |
| 3.3.2 厂区规划布局不合理导致车间面积有效利用率低的原因分析 | 第44-45页 |
| 3.4 现场环境差、安全隐患多的原因分析 | 第45-47页 |
| 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 BAIC汽车二期总装线配料上线方式优化方案 | 第48-68页 |
| 4.1 方案实现目标与思路步骤 | 第48-53页 |
| 4.1.1 配料上线方式重建 | 第48-52页 |
| 4.1.2 物流区、配货区、生产线规划布局供给路线重建 | 第52页 |
| 4.1.3 现场环境目视和安全标准化打造 | 第52-53页 |
| 4.2 现场管理组织架构优化 | 第53-54页 |
| 4.3 方案优化规划与实施 | 第54-67页 |
| 4.3.1 车间布局优化规划与实施 | 第54-56页 |
| 4.3.2 小物集中配送规划与实施 | 第56-61页 |
| 4.3.3 大物排序直供规划与实施 | 第61-62页 |
| 4.3.4 标准件定时配送上线规划与实施 | 第62-63页 |
| 4.3.5 集中配送上线系统的导入与实施 | 第63-67页 |
| 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 方案实施效果与评估 | 第68-79页 |
| 5.1 实施效果 | 第68-73页 |
| 5.1.1 效率提高方面 | 第68-70页 |
| 5.1.2 品质提升方面 | 第70-71页 |
| 5.1.3 成本节省方面 | 第71-72页 |
| 5.1.4 安全环境方面 | 第72-73页 |
| 5.2 管理启示 | 第73-76页 |
| 5.2.1 配料上线方式创新 | 第73-75页 |
| 5.2.2 自动化上下线创新 | 第75页 |
| 5.2.3 高度目视管理创新 | 第75-76页 |
| 5.3 总体评估 | 第76-78页 |
| 5.3.1 树立总装线配料上线方式新观念 | 第76-77页 |
| 5.3.2 构建安灯系统支撑配料上线运转 | 第77页 |
| 5.3.3 设计高效标准化的物料上线流程 | 第77-78页 |
| 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-81页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 附表 | 第83页 |
