| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1. 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.2. 课题研究的目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.3. 天然气—柴油双燃料发动机天然气控制技术的研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 双燃料发动机的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 燃料供给系统的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4. 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 天然气喷射阀流量标定 | 第14-25页 |
| 2.1 喷射阀基本结构及原理 | 第14-15页 |
| 2.2 不同使用工况下喷射阀流量的换算 | 第15-20页 |
| 2.2.1 喷射阀静态流量分析计算 | 第15-18页 |
| 2.2.2 喷射阀动态流量分析 | 第18-20页 |
| 2.3 喷射阀流量特性的试验测试 | 第20-24页 |
| 2.3.1 试验平台的构建 | 第20-21页 |
| 2.3.2 试验方案设计及结果分析 | 第21-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 双燃料发动机缸内燃烧多维数值模拟 | 第25-53页 |
| 3.1 湍流模型 | 第25-28页 |
| 3.2 燃油喷雾模型 | 第28-34页 |
| 3.2.1 液滴破碎模型 | 第29-31页 |
| 3.2.2 液滴碰撞模型 | 第31-32页 |
| 3.2.3 液滴蒸发模型 | 第32-34页 |
| 3.3 燃烧模型 | 第34-35页 |
| 3.4 排放模型 | 第35-38页 |
| 3.4.1 碳烟(Soot)排放模型 | 第35-36页 |
| 3.4.2 氮氧化物(NO_x)排放模型 | 第36-38页 |
| 3.5 计算模型的建立 | 第38-42页 |
| 3.5.1 发动机模块参数设置 | 第39-40页 |
| 3.5.2 计算时间步长 | 第40-41页 |
| 3.5.3 初始条件及边界条件 | 第41-42页 |
| 3.5.4 喷嘴的设置 | 第42页 |
| 3.6 计算模型的验证 | 第42-43页 |
| 3.7 各工况下替代率对发动机燃烧特性及排放的影响 | 第43-50页 |
| 3.7.1 低负荷工况 | 第43-46页 |
| 3.7.2 中等负荷工况 | 第46-48页 |
| 3.7.3 高负荷工况 | 第48-50页 |
| 3.8 天然气喷射量对发动机燃烧特性的影响 | 第50-51页 |
| 3.9 本章小结 | 第51-53页 |
| 第四章 双燃料发动机台架试验 | 第53-64页 |
| 4.1 双燃料系统的改装方案 | 第53-54页 |
| 4.2 柴油供给系统 | 第54-55页 |
| 4.3 天然气供给系统 | 第55-56页 |
| 4.4 双燃料运行的电子控制系统 | 第56-57页 |
| 4.5 发动机台架及检测装置 | 第57-59页 |
| 4.5.1 发动机台架 | 第58-59页 |
| 4.5.2 检测装置 | 第59页 |
| 4.6 台架试验方案设计 | 第59-60页 |
| 4.7 台架试验结果分析 | 第60-63页 |
| 4.7.1 不同发动机工况下替代率对经济性的影响 | 第60-62页 |
| 4.7.2 不同工况下替代率对排放性的影响 | 第62-63页 |
| 4.8 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 全文工作总结及工作展望 | 第64-66页 |
| 5.1 全文工作总结 | 第64-65页 |
| 5.2 工作展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 个人简历 | 第71-72页 |
| 作者在研究生期间的研究成果及发表的学术论文 | 第72页 |