| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 绪论 | 第11-18页 |
| 0.1 选题背景 | 第11页 |
| 0.2 研究目的及研究意义 | 第11-13页 |
| 0.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 0.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 0.3 文献综述 | 第13-15页 |
| 0.3.1 国外文献综述 | 第13页 |
| 0.3.2 国内文献综述 | 第13-15页 |
| 0.4 研究内容及框架 | 第15-17页 |
| 0.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 0.4.2 研究框架 | 第16-17页 |
| 0.5 研究方法 | 第17页 |
| 0.6 可能的创新点 | 第17-18页 |
| 1 企业跨国投资的基本理论 | 第18-24页 |
| 1.1 概念界定 | 第18-20页 |
| 1.1.1 跨国投资 | 第18页 |
| 1.1.2 区位选择 | 第18-19页 |
| 1.1.3 “一带一路” | 第19-20页 |
| 1.2 基本理论 | 第20-24页 |
| 1.2.1 跨国投资理论 | 第20-21页 |
| 1.2.2 区位经济学理论 | 第21-22页 |
| 1.2.3 引力模型理论 | 第22-24页 |
| 2 中国企业跨国投资区位分布状况 | 第24-30页 |
| 2.1 中国企业跨国投资区位选择的发展 | 第24-25页 |
| 2.2 中国企业跨国投资现状 | 第25-28页 |
| 2.3 中国企业对“一带一路”相关国家跨国投资现状 | 第28-30页 |
| 3 实证研究设计 | 第30-35页 |
| 3.1 研究假设 | 第30-32页 |
| 3.1.1 东道国市场规模 | 第30页 |
| 3.1.2 双边贸易额 | 第30-31页 |
| 3.1.3 经济差异 | 第31-32页 |
| 3.1.4 地理距离 | 第32页 |
| 3.2 研究模型设计 | 第32-33页 |
| 3.3 变量选取与数据来源 | 第33-35页 |
| 3.3.1 变量选取 | 第33-34页 |
| 3.3.2 数据来源 | 第34-35页 |
| 4 实证分析 | 第35-39页 |
| 4.1 实证研究 | 第35-37页 |
| 4.1.1 描述性统计 | 第35页 |
| 4.1.2 相关分析 | 第35-36页 |
| 4.1.3 回归分析 | 第36-37页 |
| 4.2 实证结果分析 | 第37-39页 |
| 5 “一带一路”的跨国投资案例 | 第39-42页 |
| 5.1 海尔集团 | 第39-40页 |
| 5.2 小米公司 | 第40页 |
| 5.3 中国高铁 | 第40-42页 |
| 6 研究结论与对策建议 | 第42-45页 |
| 6.1 研究结论 | 第42页 |
| 6.2 对策建议 | 第42-44页 |
| 6.2.1 对企业的对策建议 | 第42-43页 |
| 6.2.2 对政府的对策建议 | 第43-44页 |
| 6.3 研究局限 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |