基于动力总成—整车耦合模型的动力悬置系统振动性能分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 概述 | 第9页 |
| 1.2 悬置技术的国内外研究发展概况 | 第9-16页 |
| 1.2.1 悬置元件简介 | 第9-13页 |
| 1.2.2 动力总成悬置系统优化设计方法简介 | 第13-16页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 动力总成悬置系统基本理论研究 | 第18-32页 |
| 2.1 动力总成悬置系统的性能要求 | 第18-19页 |
| 2.2 动力总成悬置系统一般设计方法 | 第19-20页 |
| 2.3 动力总成惯性参数测量 | 第20-25页 |
| 2.3.1 悬线法测量质心位置 | 第21-22页 |
| 2.3.2 三线扭摆法 | 第22-24页 |
| 2.3.3 试验模态分析法 | 第24-25页 |
| 2.4 动力总成激励力分析 | 第25-31页 |
| 2.4.1 单缸发动机的激励 | 第26-29页 |
| 2.4.2 四缸发动机的激励 | 第29-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 动力总成-整车耦合模型数学建模 | 第32-45页 |
| 3.1 单自由度振动系统 | 第32页 |
| 3.2 传统6自由度悬置系统数学模型 | 第32-37页 |
| 3.3 动力总成-整车13自由度数学模型 | 第37-44页 |
| 3.3.1 基于矩阵元素匹配的数学模型 | 第38-40页 |
| 3.3.2 基于牛顿第二定律的数学模型 | 第40-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 动力总成悬置系统低频振动分析 | 第45-53页 |
| 4.1 广义解耦率 | 第45页 |
| 4.2 振动性能分析理论 | 第45-49页 |
| 4.2.1 怠速抖动 | 第46-47页 |
| 4.2.2 启停振动 | 第47-48页 |
| 4.2.3 路激振动 | 第48-49页 |
| 4.3 计算实例 | 第49-52页 |
| 4.3.1 Matlab建模 | 第50页 |
| 4.3.2 Adams建模 | 第50-51页 |
| 4.3.3 模型验证 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 动力总成悬置系统多目标优化 | 第53-60页 |
| 5.1 多目标遗传算法NSGA-Ⅱ | 第53-54页 |
| 5.2 悬置性能优化 | 第54-55页 |
| 5.3 优化结果验证 | 第55-57页 |
| 5.4 试验验证 | 第57-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 总结与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
