基于车联网技术的声表面波胎压监测系统的研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 声表面波发展与现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 声表面波技术历史与研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 声表面波传感器的发展历史与研究现状 | 第12页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-14页 |
| 2 无源SAW理论基础 | 第14-24页 |
| 2.1 声表面波原理简介 | 第14页 |
| 2.2 声表面波传感器的基本形式 | 第14-18页 |
| 2.3 延迟线型声表面波传感器测量原理 | 第18-19页 |
| 2.4 传感器的测量原理 | 第19-22页 |
| 2.4.1 温度作用分析 | 第21页 |
| 2.4.2 压力作用分析 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-24页 |
| 3 延迟线型SAW传感器系统及其软硬件实现 | 第24-39页 |
| 3.1 无线收发检测系统原理 | 第24-29页 |
| 3.2 硬件系统概述 | 第29页 |
| 3.3 无线收发检测系统 | 第29-33页 |
| 3.3.1 射频发射电路 | 第29-30页 |
| 3.3.2 射频信号放大电路 | 第30-32页 |
| 3.3.3 滤波器的选取 | 第32页 |
| 3.3.4 正交相位检测 | 第32-33页 |
| 3.4 关于单片机部分的硬件设计 | 第33-35页 |
| 3.4.1 ADC选型和设计 | 第33-34页 |
| 3.4.2 STM32的选型和设计 | 第34-35页 |
| 3.5 软件设计 | 第35-38页 |
| 3.5.1 软件设计概述 | 第35页 |
| 3.5.2 软件程序设计 | 第35页 |
| 3.5.3 压力数据算法处理 | 第35-36页 |
| 3.5.4 LCD显示模块 | 第36-37页 |
| 3.5.5 UASRT串口 | 第37-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 车联网技术在TPMS系统的运用与研究 | 第39-48页 |
| 4.1 车联网应用概述 | 第39页 |
| 4.2 车联网数据信息采集与通信设计 | 第39-40页 |
| 4.2.1 数据信息采集设计 | 第39-40页 |
| 4.2.2 数据信息通信设计 | 第40页 |
| 4.3 系统功能需求与框架结构 | 第40-42页 |
| 4.3.1 系统功能需求 | 第40-41页 |
| 4.3.2 系统框架设计 | 第41-42页 |
| 4.4 无线网络传输模块设计 | 第42-45页 |
| 4.4.1 移动终端与平台通信设计 | 第42-44页 |
| 4.4.2 软件实现 | 第44-45页 |
| 4.5 卫星定位技术 | 第45-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 5 性能测试及其实验分析 | 第48-56页 |
| 5.1 本章概述 | 第48页 |
| 5.2 模块检测 | 第48-51页 |
| 5.2.1 显示模块 | 第48-49页 |
| 5.2.2 网络连接及其卫星定位模块 | 第49-50页 |
| 5.2.3 上位机通讯模块 | 第50-51页 |
| 5.3 声表面波传感器检测系统整体测试 | 第51-55页 |
| 5.3.1 压力检测 | 第52-53页 |
| 5.3.2 温度检测 | 第53-55页 |
| 5.4 实验结果分析 | 第55页 |
| 5.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 6 总结与展望 | 第56-59页 |
| 6.1 总结 | 第56-57页 |
| 6.2 展望 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
