| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 论文的研究背景及来源 | 第13-14页 |
| 1.2 汽车车身振动噪声控制方法 | 第14-16页 |
| 1.3 传递路径分析方法研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 闭合件抖动研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5 隔振原理在汽车应用研究现状 | 第18-19页 |
| 1.6 本文的主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 整车有限元模型的建立与试验验证 | 第21-36页 |
| 2.1 白车身有限元模型建立 | 第21-26页 |
| 2.1.1 有限元法基本理论 | 第21-22页 |
| 2.1.2 有限元软件介绍 | 第22-23页 |
| 2.1.3 白车身有限元模型建立 | 第23-26页 |
| 2.2 白车身有限元模型试验验证 | 第26-33页 |
| 2.2.1 模态分析理论 | 第26-27页 |
| 2.2.2 白车身模型计算模态分析 | 第27-29页 |
| 2.2.3 白车身有限元模型模态试验验证 | 第29-33页 |
| 2.3 整车有限元模型建立与车门抖动试验验证 | 第33-35页 |
| 2.3.1 整车有限元模型建立 | 第33-34页 |
| 2.3.2 整车有限元模型车门抖动试验验证 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 基于传递路径方法的车门抖动原因分析 | 第36-55页 |
| 3.1 整车多体动力学模型建立 | 第36-43页 |
| 3.1.1 多刚体系统动力学基本理论 | 第36-38页 |
| 3.1.2 多体动力学软件介绍 | 第38页 |
| 3.1.3 多体动力学模型建立 | 第38-43页 |
| 3.2 整车刚柔耦合模型建立及分析 | 第43-48页 |
| 3.2.1 整车刚柔耦合模型建立 | 第43-46页 |
| 3.2.2 底盘接附点载荷分析 | 第46-48页 |
| 3.3 车门抖动传递路径分析 | 第48-54页 |
| 3.3.1 传递路径分析方法基本理论 | 第48-49页 |
| 3.3.2 传递路径分析方法模型建立 | 第49-53页 |
| 3.3.3 传递路径贡献量分析 | 第53-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 基于隔振率的车门抖动分析优化与试验验证 | 第55-69页 |
| 4.1 隔振率影响因素探究 | 第55-62页 |
| 4.1.1 隔振率基本理论 | 第55-57页 |
| 4.1.2 衬套刚度对隔振率的影响 | 第57-58页 |
| 4.1.3 接附点动刚度对隔振率的影响 | 第58-62页 |
| 4.2 车门抖动分析优化 | 第62-66页 |
| 4.2.1 横向稳定杆车身侧衬套刚度对车门抖动的影响 | 第62-64页 |
| 4.2.2 横向稳定杆车身侧接附点动刚度对车门抖动的影响 | 第64-65页 |
| 4.2.3 车门密封反力对车门抖动的影响 | 第65-66页 |
| 4.3 优化方案试验验证 | 第66-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75页 |