| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第17-25页 |
| 1.1 课题来源及研究意义 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第18-22页 |
| 1.2.1 转向系统振动控制方法与研究现状 | 第19-20页 |
| 1.2.2 噪声源识别的主要方法 | 第20-21页 |
| 1.2.3 逆子结构法在汽车领域的应用 | 第21-22页 |
| 1.3 课题研究思路和工作内容 | 第22-25页 |
| 1.3.1 课题研究思路 | 第22-23页 |
| 1.3.2 课题研究的主要内容 | 第23-25页 |
| 第二章 转向盘振动传递路径模型的建立 | 第25-39页 |
| 2.1 转向系统振动机理 | 第25-27页 |
| 2.1.1 怠速时转向系统振动机理 | 第25-26页 |
| 2.1.2 转向盘振动评价指标 | 第26页 |
| 2.1.3 对标分析方法 | 第26-27页 |
| 2.2 转向盘及仪表台 NVH 性能测试 2.2.1 转向盘振动测试坐标设置 | 第27-31页 |
| 2.2.1 转向盘振动测试坐标设置 | 第27页 |
| 2.2.2 转向盘振动水平测试流程 | 第27-29页 |
| 2.2.3 怠速振动测试结果分析 | 第29-31页 |
| 2.3 动力总成主被动端振动特性测试 | 第31-35页 |
| 2.4 转向盘振动传递模型的建立 | 第35-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 第三章 逆子结构法传递路径分析基本原理 | 第39-49页 |
| 3.1 传递路径分析基本原理 | 第39-40页 |
| 3.2 逆子结构方法基本理论 | 第40-46页 |
| 3.2.1 单耦合自由度系统 | 第43-45页 |
| 3.2.2 多耦合自由度系统 | 第45-46页 |
| 3.3 系统耦合的频率响应函数 | 第46-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 基于传递路径法的转向盘振动贡献量分析 | 第49-61页 |
| 4.1 实车测试分析模型建立 | 第49-50页 |
| 4.1.1 实车模型建立 | 第49-50页 |
| 4.2 各路径载荷识别与贡献量分析 | 第50-56页 |
| 4.2.1 系统耦合频响函数测试 | 第50-54页 |
| 4.2.2 悬置元件动刚度计算 | 第54-56页 |
| 4.2.3 传递路径工况载荷识别 | 第56页 |
| 4.3 转向盘振动贡献量分析 | 第56-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 第五章 转向系统结构动力学特性测试及优化 | 第61-73页 |
| 5.1 结构动刚度测试与分析 | 第61-64页 |
| 5.1.1 动刚度的基本概念 | 第61页 |
| 5.1.2 管梁系统安装点动刚度测试 | 第61-64页 |
| 5.1.3 仪表板(IP)骨架车身安装点的动刚度测试 | 第64页 |
| 5.2 模态试验理论与测试方法 | 第64-65页 |
| 5.2.1 模态分析基本理论与应用 | 第64页 |
| 5.2.2 模态试验与测试原理 | 第64-65页 |
| 5.3 转向系统模态分测试与分析 | 第65-69页 |
| 5.3.2 转向盘单体模态测试与分析 | 第67-68页 |
| 5.3.3 转向管柱模态测试与分析 | 第68页 |
| 5.3.4 转向盘与转向柱组件测试与分析 | 第68-69页 |
| 5.3.5 管梁系统焊接在白车身(BIW)状态下的约束模态 | 第69页 |
| 5.4 优化后转向系统的测试与分析 | 第69-72页 |
| 5.4.1 白车身模态分析 | 第70页 |
| 5.4.2 优化后CCB管梁在白车身状态下的约束模态 | 第70-71页 |
| 5.4.3 优化前后CCB管梁安装点动刚度对比 | 第71页 |
| 5.4.4 优化前后的转向盘振动测试 | 第71-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 附录 | 第79-82页 |
| 攻读硕士期间的学术活动及成果情况 | 第82-83页 |
