摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-21页 |
1.1 研究背景 | 第10-15页 |
1.1.1 选题依据 | 第10页 |
1.1.2 高速公路发展现状 | 第10-13页 |
1.1.3 研究问题提出 | 第13-15页 |
1.2 高速公路收费国内外研究综述 | 第15-19页 |
1.2.1 关于收费定价策略的研究 | 第15-16页 |
1.2.2 高速公路收费定价方法研究 | 第16-18页 |
1.2.3 高速公路收费定价影响因素研究 | 第18-19页 |
1.3 研究的目的和意义 | 第19页 |
1.4 研究主要内容 | 第19-20页 |
1.5 研究技术路线图 | 第20-21页 |
第二章 国内外高速公路收费模式比较 | 第21-28页 |
2.1 国外高速公路收费模式 | 第21-24页 |
2.1.1 德国 | 第21页 |
2.1.2 法国 | 第21-22页 |
2.1.3 英国 | 第22-23页 |
2.1.4 美国 | 第23页 |
2.1.5 加拿大 | 第23-24页 |
2.1.6 日本 | 第24页 |
2.2 国外高速公路收费总结 | 第24页 |
2.3 国内高速公路收费模式 | 第24-27页 |
2.3.1 高速公路的主要类型 | 第25页 |
2.3.2 高速公路收费制式 | 第25-26页 |
2.3.3 高速公路收费方式 | 第26页 |
2.3.4 国内高速公路收费存在的问题 | 第26-27页 |
2.4 本章小结 | 第27-28页 |
第三章 可持续条件下高速公路收费机理研究 | 第28-35页 |
3.1 可持续发展条件下高速公路收费机理分析 | 第28-30页 |
3.1.1 高速公路的经济属性 | 第28页 |
3.1.2 高速公路的成本构成及效益评价指标 | 第28-29页 |
3.1.3 高速公路交通量控制必要性 | 第29-30页 |
3.2 可持续发展条件下高速公路收费费率制定影响因素 | 第30-33页 |
3.2.1 高速公路运营和养护管理支出成本 | 第30页 |
3.2.2 高速公路交通量 | 第30-32页 |
3.2.3 车辆对道路的占用和破坏程度 | 第32页 |
3.2.4 区域经济发展水平及用户的承受能力 | 第32页 |
3.2.5 国家政策 | 第32-33页 |
3.3 可持续发展条件下收费费率的制定原则 | 第33-34页 |
3.3.1 社会效益最大原则 | 第33页 |
3.3.2 收费公平负担原则 | 第33页 |
3.3.3 兼顾各方利益原则 | 第33页 |
3.3.4 针对性原则 | 第33-34页 |
3.3.5 相关性原则 | 第34页 |
3.3.6 效益原则 | 第34页 |
3.4 本章小结 | 第34-35页 |
第四章 可持续发展条件下高速公路收费费率研究 | 第35-51页 |
4.1 条件界定 | 第35页 |
4.2 路网及符号定义 | 第35-36页 |
4.2.1 区域性复杂路网 | 第35页 |
4.2.2 模型符号含义 | 第35-36页 |
4.3 基于SUE的配流理论 | 第36-42页 |
4.3.1 广义收费函数 | 第36-39页 |
4.3.2 确定路阻函数 | 第39-40页 |
4.3.3 随机配流模型 | 第40-42页 |
4.4 养护与管理成本模型 | 第42-46页 |
4.4.1 养护费用成本 | 第42-46页 |
4.4.2 运营管理费用 | 第46页 |
4.5 收费费率双层规划模型 | 第46-50页 |
4.5.1 双层规划模型简介 | 第46-47页 |
4.5.2 模型建立 | 第47-49页 |
4.5.3 模型求解 | 第49-50页 |
4.6 本章小结 | 第50-51页 |
第五章 案例分析-以重庆成渝高速陈家坪至走马区域路网为例 | 第51-59页 |
5.1 重庆高速公路收费现状概述 | 第51-52页 |
5.2 重庆陈家坪至走马路段区域路网概况 | 第52-54页 |
5.3 模型参数标定 | 第54-56页 |
5.3.1 广义费用函数参数确定 | 第54-55页 |
5.3.2 支出费用参数确定 | 第55-56页 |
5.4 区域交通量预测 | 第56页 |
5.5 求解结果 | 第56-57页 |
5.6 本章小结 | 第57-59页 |
第六章 总结及展望 | 第59-60页 |
6.1 总结 | 第59页 |
6.2 展望 | 第59-60页 |
致谢 | 第60-61页 |
参考文献 | 第61-64页 |
在校期间发表的论著和参与的科研项目 | 第64页 |