摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
目录 | 第8-11页 |
第一章 绪论 | 第11-22页 |
1.1 电动汽车及车用动力电池系统 | 第11页 |
1.2 锂离子动力电池系统的热管理技术 | 第11-14页 |
1.3 车用动力电池热管理技术的国内外研究现状 | 第14-20页 |
1.4 论文的研究内容及意义 | 第20-22页 |
第二章 车用 LiFePO4/C 动力电池的热特性研究 | 第22-41页 |
2.1 LiFePO4/C 动力电池的产热原理 | 第22-23页 |
2.2 LiFePO4/C 动力电池性能的温度特性实验研究 | 第23-27页 |
2.2.1 电池容量的温度特性 | 第23-24页 |
2.2.2 电池内阻的温度特性 | 第24-26页 |
2.2.3 开路电压的温度特性 | 第26-27页 |
2.3 LiFePO4/C 动力电池三维热模型研究 | 第27-37页 |
2.3.1 LiFePO4/C 动力电池结构 | 第28页 |
2.3.2 电池单体热模型的建立 | 第28-31页 |
2.3.3 热物理参数的确定 | 第31-32页 |
2.3.4 产热速率 | 第32-33页 |
2.3.5 边界条件 | 第33-34页 |
2.3.6 几何模型及网格划分 | 第34-35页 |
2.3.7 电池三维热模型的实验验证 | 第35-37页 |
2.4 基于热模型的 LiFePO4/C 电池单体热特性分析 | 第37-39页 |
2.5 本章小结 | 第39-41页 |
第三章 HEB 电池舱的热传递原理研究 | 第41-52页 |
3.1 HEB 动力系统 | 第41-43页 |
3.1.1 动力电池组在 HEB 上的布置 | 第41-42页 |
3.1.2 动力电池组在 HEB 电池舱中的散热方法 | 第42-43页 |
3.2 HEB 电池舱的热传递理论研究 | 第43-48页 |
3.2.1 电池舱内产热数学模型 | 第43页 |
3.2.2 风冷散热下电池舱内传热数学模型 | 第43-48页 |
3.2.3 电池舱产热及传热的计算流体动力学求解方法 | 第48页 |
3.3 电池组散热的评价指标与分析方法 | 第48-51页 |
3.4 本章小结 | 第51-52页 |
第四章 HEB 电池舱热特性的仿真分析 | 第52-69页 |
4.1 HEB 几何模型 | 第52-54页 |
4.1.1 HEB 电池舱几何模型 | 第52-53页 |
4.1.2 电池箱几何模型 | 第53-54页 |
4.2 CFD 计算网格 | 第54-55页 |
4.3 计算的初始、边界条件与工况 | 第55-59页 |
4.3.1 电池舱的边界条件 | 第56页 |
4.3.2 电池箱出入口边界条件 | 第56-57页 |
4.3.3 电池箱表面热边界条件的确定与温度采集实验 | 第57-58页 |
4.3.4 计算工况 | 第58-59页 |
4.4 HEB 电池舱的热特性分析 | 第59-67页 |
4.4.1 HEB 电池舱内空气流动特性分析 | 第60-61页 |
4.4.2 HEB 电池箱内空气流动与传热分析 | 第61-67页 |
4.5 本章小结 | 第67-69页 |
第五章 HEB 电池舱的温度实验与分析 | 第69-76页 |
5.1 实验方法 | 第69-71页 |
5.1.1 实车行驶下的 LiFePO4/C 动力电池温度测试 | 第69-70页 |
5.1.2 LiFePO4/C 动力电池箱充放电试验 | 第70-71页 |
5.2 实验分析 | 第71-75页 |
5.2.1 实车行驶下的 LiFePO4/C 动力电池温度测试结果分析 | 第71-73页 |
5.2.2 LiFePO4/C 动力电池箱充放电试验结果分析 | 第73-75页 |
5.3 本章小结 | 第75-76页 |
第六章 HEB 电池箱均匀散热结构及其方法研究 | 第76-93页 |
6.1 降低电池箱内热量滞留的风冷散热方法 | 第76-83页 |
6.1.1 电池箱的散热结构及其原理 | 第76-78页 |
6.1.2 CFD 仿真模型 | 第78-79页 |
6.1.3 仿真验证 | 第79-83页 |
6.2 基于均匀散热的可交替变换送风方向的风冷散热方法 | 第83-92页 |
6.2.1 电池箱的散热结构及其原理 | 第85-88页 |
6.2.2 仿真验证 | 第88-92页 |
6.3 本章小结 | 第92-93页 |
全文总结与展望 | 第93-96页 |
参考文献 | 第96-101页 |
攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第101-102页 |
致谢 | 第102-103页 |
附件 | 第103页 |