| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第12-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 国内外研究存在的问题 | 第19-20页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第20-23页 |
| 2 城市轨道交通晚点传播及列车接续控制 | 第23-34页 |
| 2.1 城市轨道交通列车运行过程 | 第23-25页 |
| 2.2 晚点分类及危害 | 第25-29页 |
| 2.2.1 晚点的分类 | 第25-28页 |
| 2.2.2 晚点的危害 | 第28-29页 |
| 2.3 基于晚点传播的列车接续控制 | 第29-33页 |
| 2.3.1 列车接续的同步控制 | 第31页 |
| 2.3.2 接续缓冲时间和同步控制时间 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 增广网络与乘客等待费用 | 第34-51页 |
| 3.1 增广网络及其走行图 | 第34-37页 |
| 3.2 换乘费用——基于车厢内拥挤公式和权重等待时间 | 第37-40页 |
| 3.2.1 城市轨道交通的拥挤问题 | 第37-39页 |
| 3.2.2 换乘等待费用 | 第39-40页 |
| 3.3 乘客等待时间及乘客等待费用的计算 | 第40-50页 |
| 3.3.1 基本假设 | 第40-41页 |
| 3.3.2 乘客等待时间和乘客等待费用 | 第41-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 4 模型及求解算法 | 第51-59页 |
| 4.1 离散事件动态系统 | 第51-53页 |
| 4.2 最大——加和线性代数系统 | 第53-55页 |
| 4.3 晚点传播模型及同步控制模型 | 第55-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 案例分析 | 第59-70页 |
| 5.1 乘客流量数据 | 第59-60页 |
| 5.2 有拥挤费用和无拥挤费用的比较 | 第60-67页 |
| 5.3 城市轨道交通列车接续控制系统 | 第67-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 6 结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 论文主要工作与成果 | 第70-71页 |
| 6.2 需进一步研究的内容 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 附录A | 第75-77页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-79页 |
| 学位论文数据集 | 第79页 |