基于车桥耦合仿真分析的铁路既有简支桥梁快速加固方法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 桥梁加固方法的发展 | 第11-14页 |
| 1.2.2 车桥耦合动力分析研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 车桥系统共振研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.4 铁路桥梁加固方法研究的不足 | 第17-18页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第18-20页 |
| 2 双片式T型桥梁快速加固方法研究 | 第20-34页 |
| 2.1 桥梁加固方案及建模 | 第20-23页 |
| 2.2 桥梁模型分析 | 第23-28页 |
| 2.2.1 桥梁模型自振频率理论分析 | 第23-24页 |
| 2.2.2 单跨桥梁模型 | 第24-26页 |
| 2.2.3 多跨桥梁模型 | 第26-28页 |
| 2.3 桥梁加固方案比选 | 第28-32页 |
| 2.3.1 桥梁加固前后竖向挠度分析 | 第28-31页 |
| 2.3.2 桥梁加固前后自振频率分析 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 3 加固前后车桥耦合动力分析 | 第34-64页 |
| 3.1 车桥耦合动力分析原理 | 第34-41页 |
| 3.1.1 列车分析模型 | 第36-38页 |
| 3.1.2 桥梁分析模型 | 第38-39页 |
| 3.1.3 轮轨分析模型 | 第39-41页 |
| 3.2 车桥耦合动力仿真分析 | 第41-52页 |
| 3.2.1 多体动力学软件UM | 第41-43页 |
| 3.2.2 轮轨相互关系 | 第43-48页 |
| 3.2.3 Rayleigh阻尼参数分析 | 第48-49页 |
| 3.2.4 车桥耦合动力分析仿真模型 | 第49-52页 |
| 3.3 桥梁性能评价标准 | 第52-56页 |
| 3.3.1 自振频率 | 第52-54页 |
| 3.3.2 竖向挠度 | 第54-55页 |
| 3.3.3 横向振幅 | 第55-56页 |
| 3.3.4 振动加速度 | 第56页 |
| 3.4 加固前后桥梁动力性能分析 | 第56-62页 |
| 3.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 4 加固前后车桥系统共振响应分析 | 第64-78页 |
| 4.1 车桥系统共振原理分析 | 第64-69页 |
| 4.1.1 车桥系统竖向共振机理及影响因素 | 第65-68页 |
| 4.1.2 车桥系统横向共振机理及影响因素 | 第68-69页 |
| 4.2 车桥系统共振仿真分析 | 第69-75页 |
| 4.2.1 车桥系统竖向共振仿真计算结果分析 | 第70-74页 |
| 4.2.2 车桥系统横向共振仿真计算结果分析 | 第74-75页 |
| 4.3 本章小结 | 第75-78页 |
| 5 结论与展望 | 第78-80页 |
| 5.1 结论 | 第78-79页 |
| 5.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第84-88页 |
| 学位论文数据集 | 第88页 |
