千帆竞渡：清代漕运的河海转型研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 0 前言 | 第10-15页 |
| 0.1 问题的提出 | 第10-11页 |
| 0.2 研究概况 | 第11-13页 |
| 0.3 研究方法 | 第13页 |
| 0.4 研究内容及意义 | 第13-15页 |
| 1 清代以前各时期的漕运状况 | 第15-22页 |
| 1.1 元以前历代漕运之沿革 | 第15-19页 |
| 1.2 元明时期的漕运概况 | 第19-22页 |
| 1.2.1 元代的漕运 | 第19-21页 |
| 1.2.2 明代的漕运 | 第21-22页 |
| 2 清前期漕运的恢复与发展 | 第22-27页 |
| 2.1 对运道的精心治理 | 第23-24页 |
| 2.2 对漕政的整饬 | 第24-25页 |
| 2.3 对漕运组织和机制的管理 | 第25-27页 |
| 3 嘉庆中期漕粮河运改行海运的考虑 | 第27-37页 |
| 3.1 漕运的衰败 | 第27-31页 |
| 3.1.1 严重的治河危机 | 第27-29页 |
| 3.1.2 愈演愈烈的漕弊 | 第29-31页 |
| 3.2 海运的设想及其落空 | 第31-34页 |
| 3.3 不同主张的抗衡 | 第34-37页 |
| 4 道光时期漕粮海运的两次试行 | 第37-56页 |
| 4.1 背景和原因 | 第37-43页 |
| 4.1.1 道光时期漕运的衰败 | 第37-41页 |
| 4.1.2 海上运输贸易的发展与海运的呼声 | 第41-43页 |
| 4.2 道光六年第一次海运的试行 | 第43-50页 |
| 4.2.1 直接起因：高家堰的溃决 | 第43-44页 |
| 4.2.2 海运的主张 | 第44-46页 |
| 4.2.3 河运与海运的争论 | 第46-48页 |
| 4.2.4 试行的经过与结果 | 第48-50页 |
| 4.3 道光二十八年第二次海运的试行 | 第50-52页 |
| 4.3.1 海运的背景 | 第50-51页 |
| 4.3.2 遭遇的挫折和结果 | 第51-52页 |
| 4.4 漕粮海运终止的原因 | 第52-56页 |
| 4.4.1 道光帝的个人因素 | 第52-53页 |
| 4.4.2 传统思想的牵制 | 第53-54页 |
| 4.4.3 反对势力的阻挠 | 第54-55页 |
| 4.4.4 水手、纤夫的问题 | 第55-56页 |
| 5 咸丰时期的漕粮海运与海运的“遂以为常” | 第56-63页 |
| 5.1 海运的背景及原因 | 第56-57页 |
| 5.2 漕粮海运的实施 | 第57-60页 |
| 5.3 海运的成效 | 第60-62页 |
| 5.3.1 海运较河运便捷 | 第60页 |
| 5.3.2 海运有利于精简漕运机构、革除漕弊 | 第60-61页 |
| 5.3.3 海运可节省大量费用 | 第61-62页 |
| 5.4 海运的弊病 | 第62-63页 |
| 6 结语 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第68-69页 |
