| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 研究的主要内容与思路 | 第12-14页 |
| 1.2.1 研究主要内容 | 第12-14页 |
| 1.2.2 技术路线图 | 第14页 |
| 1.3 文献综述 | 第14-18页 |
| 1.3.1 研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究不足之处 | 第16-18页 |
| 2 相关理论概述和概念界定 | 第18-30页 |
| 2.1 铁路行业民间资本概念界定 | 第18-19页 |
| 2.2 优先运输权概念 | 第19-20页 |
| 2.3 两权分离的理论与实践 | 第20-24页 |
| 2.3.1 两权分离理论 | 第20-22页 |
| 2.3.2 铁路行业两权分离的实践及存在的问题 | 第22-24页 |
| 2.4 两权融合的理论与实践 | 第24-30页 |
| 2.4.1 两权融合的理论研究 | 第24-27页 |
| 2.4.2 两权融合趋势分析 | 第27-28页 |
| 2.4.3 优先运输权--创新铁路行业的两权融合方式 | 第28-30页 |
| 3 优先运输权的实践背景 | 第30-40页 |
| 3.1 民间资本进入铁路行业的政策环境 | 第30-33页 |
| 3.2 民间资本进入铁路行业的障碍及原因分析 | 第33-37页 |
| 3.3 优先运输权的作用和意义 | 第37-40页 |
| 3.3.1 以运力吸引资金,以优先运输权作为保障,促进能源交通一体化发展 | 第37-38页 |
| 3.3.2 优先运输权间接保障投资者权益,弥补投资盈利无法保障的缺陷 | 第38-39页 |
| 3.3.3 加快制度改革和创新,实现合资铁路的两权融合 | 第39-40页 |
| 4 优先运输权的实现条件 | 第40-58页 |
| 4.1 铁路运输供需矛盾是设立优先运输权的前提条件 | 第40-44页 |
| 4.1.1 铁路运能不足的现状分析 | 第40-43页 |
| 4.1.2 铁路运能需求预测 | 第43-44页 |
| 4.1.3 铁路运能供需矛盾是优先运输权的必要条件 | 第44页 |
| 4.2 民间资本投资铁路行业的动因分析 | 第44-49页 |
| 4.2.1 民间资本投资动因调查问卷分析 | 第44-46页 |
| 4.2.2 民间资本投资动因的理论分析 | 第46-47页 |
| 4.2.3 民间资本投资铁路动因的案例分析 | 第47-49页 |
| 4.3 优先运输权实现的法律基础 | 第49-51页 |
| 4.4 优先运输权实现的资金条件 | 第51-58页 |
| 4.4.1 民间资本具备投资条件和投资愿望 | 第51-55页 |
| 4.4.2 铁路行业的资金缺口 | 第55-58页 |
| 5 优先运输权模式构想 | 第58-66页 |
| 5.1 优先运输权制度的顶层设计 | 第58-59页 |
| 5.2 对中小铁路投资者的权益保护政策建议 | 第59-63页 |
| 5.2.1 实体法制度 | 第60-61页 |
| 5.2.2 知情权 | 第61-62页 |
| 5.2.3 经营管理权 | 第62-63页 |
| 5.3 客货优先运输模式构想 | 第63-64页 |
| 5.4 运价优惠政策构想 | 第64-66页 |
| 5.4.1 合资线路的特殊运价政策建议 | 第64-65页 |
| 5.4.2 股东客户的优惠运价政策建议 | 第65-66页 |
| 6 结论与展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 附录A | 第69-76页 |
| 作者简历 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |
