基于SysML和时间自动机的CTCS-1级列控系统RDC建模与验证
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-21页 |
| 1.1 论文研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 CTCS-1级列控系统研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 列控系统建模方法研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 CTCS-1级列控系统概述 | 第16-18页 |
| 1.4 论文研究目的和意义 | 第18-19页 |
| 1.5 论文研究内容及章节结构安排 | 第19-21页 |
| 2 RDC功能需求分析 | 第21-43页 |
| 2.1 RDC系统功能分析 | 第21-23页 |
| 2.2 RDC系统特点分析 | 第23-25页 |
| 2.3 RDC系统建模验证方法 | 第25-38页 |
| 2.3.1 基于SysML的RDC系统建模方法 | 第25-28页 |
| 2.3.2 基于TA的RDC系统验证方法 | 第28-30页 |
| 2.3.3 形式化验证工具UPPAAL | 第30-32页 |
| 2.3.4 SysML-TA模型转换算法 | 第32-38页 |
| 2.4 RDC系统功能需求建模 | 第38-42页 |
| 2.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 3 RDC系统信息交互功能建模及验证 | 第43-63页 |
| 3.1 RDC系统信息交互流程分析 | 第43-44页 |
| 3.2 RDC系统信息交互流程建模 | 第44-53页 |
| 3.2.1 设备启动 | 第44-48页 |
| 3.2.2 列车注册 | 第48-50页 |
| 3.2.3 正常行车 | 第50-51页 |
| 3.2.4 列车注销 | 第51-52页 |
| 3.2.5 RDC切换 | 第52-53页 |
| 3.3 RDC信息交互模型的转换 | 第53-59页 |
| 3.3.1 RDC与地面设备信息交互模型 | 第54-57页 |
| 3.3.2 RDC常规控车场景交互模型 | 第57-59页 |
| 3.4 RDC信息交互模型的验证 | 第59-60页 |
| 3.5 本章小结 | 第60-63页 |
| 4 RDC系统行车数据生成建模及验证 | 第63-73页 |
| 4.1 RDC系统运营场景分析 | 第63-66页 |
| 4.1.1 正线接车 | 第63页 |
| 4.1.2 正线发车 | 第63-64页 |
| 4.1.3 侧线接车 | 第64页 |
| 4.1.4 侧线发车 | 第64-65页 |
| 4.1.5 正线通过 | 第65页 |
| 4.1.6 侧线通过 | 第65-66页 |
| 4.2 不同场景下RDC行车数据生成建模 | 第66-68页 |
| 4.3 RDC行车数据生成模型的转换 | 第68-70页 |
| 4.4 RDC行车数据生成模型的验证 | 第70-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 5 RDC系统功能仿真软件的设计与实现 | 第73-84页 |
| 5.1 RDC仿真软件架构 | 第73-76页 |
| 5.2 功能实现与相关界面 | 第76-80页 |
| 5.3 联调与仿真结果 | 第80-83页 |
| 5.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 6 结论 | 第84-86页 |
| 6.1 论文总结 | 第84-85页 |
| 6.2 研究展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 图索引 | 第89-91页 |
| 表索引 | 第91-92页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第92-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |
