| 摘要 | 第1-10页 |
| Abstract | 第10-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-23页 |
| ·课题研究的重要性 | 第12-13页 |
| ·国内外聚脲发展现状 | 第13-15页 |
| ·京沪高铁现场施工状况 | 第15-16页 |
| ·京沪高铁概况 | 第15页 |
| ·京沪高铁防水层的组成及构造 | 第15-16页 |
| ·京沪高铁基材施工处理方式 | 第16-21页 |
| ·抛丸施工工艺 | 第16-17页 |
| ·桥面处理 | 第17-19页 |
| ·基材处理方式 | 第19-20页 |
| ·与基材相关之检测 | 第20-21页 |
| ·国内外高铁专线桥面防水系统及基材处理体系状况 | 第21-22页 |
| ·研究的目的及主要内容 | 第22-23页 |
| ·研究目的 | 第22-23页 |
| ·研究内容 | 第23页 |
| 第2章 实验方法 | 第23-33页 |
| ·基材处理体系的表干及实干时间表征 | 第23-24页 |
| ·附着力测试 | 第24-26页 |
| ·试验条件及设备 | 第25页 |
| ·试件制备 | 第25-26页 |
| ·实验方法 | 第26页 |
| ·冻融循环实验（快冻法） | 第26-29页 |
| ·试件原料及设备 | 第26-28页 |
| ·冻融循环试验过程及方法 | 第28-29页 |
| ·冻融循环应符合如下要求 | 第29页 |
| ·基材处理体系涂层平面静态应变试验 | 第29-33页 |
| ·试验原料及设备 | 第30页 |
| ·试验制备 | 第30-31页 |
| ·试验方法 | 第31-32页 |
| ·计算方法 | 第32-33页 |
| 第3章 基材处理体系物理性能研究 | 第33-47页 |
| ·概述 | 第33页 |
| ·表干时间和实干时间 | 第33-34页 |
| ·底漆的表干时间 | 第33-34页 |
| ·腻子的实干时间 | 第34页 |
| ·附着力 | 第34-43页 |
| ·概述 | 第34-35页 |
| ·基材处理体系对混凝土附着力研究 | 第35-37页 |
| ·基材处理体系厚度对于聚脲附着力的影响 | 第37-38页 |
| ·室内外养护聚脲附着力 | 第38-39页 |
| ·温度变化对聚脲附着力的影响 | 第39-43页 |
| ·基材处理体系的抗冻性研究 | 第43-45页 |
| ·概述 | 第43页 |
| ·相对动弹性模量分析 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 基材处理体系静态应变试验 | 第47-59页 |
| ·概述 | 第47页 |
| ·基于平板玻璃的静态应变实验 | 第47-48页 |
| ·平板玻璃基涂层高低温实验 | 第47-48页 |
| ·静态应变实验 | 第48页 |
| ·基于大理石板的应变试验 | 第48-58页 |
| ·常温下基材处理体系应变发展情况 | 第49-51页 |
| ·高温下基材处理体系应变发展状况 | 第51-54页 |
| ·基材处理体系低温条件下的应变状况 | 第54-57页 |
| ·聚脲涂层脱落原因分析 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 京沪高铁工程现场基材处理体系应用及施工工艺探索 | 第59-65页 |
| ·概述 | 第59页 |
| ·施工现场状况 | 第59-65页 |
| ·京沪高铁常州段现场秋冬季施工状况 | 第59-60页 |
| ·基材处理现场研究 | 第60-63页 |
| ·QTECH-112 基材处理体系施工工艺 | 第63-65页 |
| ·建议与不足 | 第65页 |
| 结论及有待于进一步研究的问题 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 研究成果及发表的学术论文 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |