| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-21页 |
| 1.1 引言 | 第8页 |
| 1.2 汽车发动机横梁功能及传统工艺 | 第8-9页 |
| 1.3 内高压成形技术及流-固耦合方法 | 第9-13页 |
| 1.3.1 内高压成形技术概况 | 第9-10页 |
| 1.3.2 内高压成形技术特点 | 第10-13页 |
| 1.3.3 流-固耦合方法 | 第13页 |
| 1.4 国内外研究现状及发展趋势 | 第13-17页 |
| 1.4.1 研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4.2 发展趋势 | 第16-17页 |
| 1.5 论文的研究内容及意义 | 第17-21页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第17-20页 |
| 1.5.2 研究意义 | 第20-21页 |
| 第二章 典型充液结构实验与流-固耦合仿真分析 | 第21-28页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 液体流动特性实验测试 | 第21-23页 |
| 2.2.1 实验测试系统的搭建 | 第21-22页 |
| 2.2.2 石英管结构设计及参数设置 | 第22-23页 |
| 2.3 液体流动特性数值模拟 | 第23-25页 |
| 2.3.1 有限元模型建立 | 第23-24页 |
| 2.3.2 欧拉域状态方程 | 第24-25页 |
| 2.4 液体流动特性实验与仿真结果分析 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 典型管件内高压成形实验与流-固耦合仿真分析 | 第28-47页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 材料力学性能测试 | 第28-30页 |
| 3.3 典型矩形截面管件液压胀形实验 | 第30-34页 |
| 3.3.1 液压胀形实验系统的搭建 | 第30-31页 |
| 3.3.2 液压胀形模具设计 | 第31-32页 |
| 3.3.3 实验结果分析 | 第32-34页 |
| 3.4 基于流-固耦合方法的典型管件数值模拟 | 第34-36页 |
| 3.4.1 基于流-固耦合方法的有限元模型建立 | 第34-35页 |
| 3.4.2 流-固耦合边界条件的设定 | 第35页 |
| 3.4.3 数值模拟结果分析 | 第35-36页 |
| 3.5 实验与数值模拟结果对比 | 第36-39页 |
| 3.6 管内流体特性分析 | 第39-42页 |
| 3.7 主要参数对成形结果的影响 | 第42-46页 |
| 3.7.1 成形内压力值 | 第42-44页 |
| 3.7.2 内压力加载时间 | 第44-45页 |
| 3.7.3 内压力加载路径 | 第45-46页 |
| 3.8 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 基于流-固耦合方法的汽车发动机横梁数值模拟 | 第47-60页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 横梁内高压成形技术分析及模具设计 | 第47-49页 |
| 4.3 横梁内高压成形主要参数确定 | 第49-51页 |
| 4.4 基于流-固耦合方法的数值模拟设置 | 第51-53页 |
| 4.5 横梁数值模拟结果分析 | 第53-56页 |
| 4.6 基于流-固耦合技术的横梁成形特性研究 | 第56-59页 |
| 4.7 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 主要参数对汽车发动机横梁成形结果影响 | 第60-71页 |
| 5.1 引言 | 第60页 |
| 5.2 成形压力值对成形质量的影响 | 第60-64页 |
| 5.3 液压力加载时间对成形质量的影响 | 第64-67页 |
| 5.4 液压力加载方式对成形质量的影响 | 第67-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 结论 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 发表论文和参加科研项目情况说明 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79页 |