| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第11-13页 |
| 第二章 ATV 车架有限元模型的建立 | 第13-25页 |
| 2.1 引言 | 第13页 |
| 2.2 有限元分析概念 | 第13-14页 |
| 2.3 有限元理论基础 | 第14-16页 |
| 2.4 HyperMesh 软件介绍 | 第16-19页 |
| 2.5 车架 CAD 模型的创建 | 第19-20页 |
| 2.6 车架有限元模型的创建 | 第20-23页 |
| 2.7 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 ATV 车架结构模态分析 | 第25-37页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 模态分析理论 | 第25-29页 |
| 3.2.1 模态边界条件 | 第26页 |
| 3.2.2 模态计算频段 | 第26-27页 |
| 3.2.3 模态分析方法 | 第27-29页 |
| 3.2.3.1 有限元模态分析 | 第27-28页 |
| 3.2.3.2 实验模态分析 | 第28-29页 |
| 3.3 车架有限元模态分析 | 第29-31页 |
| 3.4 车架实验模态分析 | 第31-35页 |
| 3.4.1 实验方法及仪器 | 第31-33页 |
| 3.4.2 实验结果 | 第33-35页 |
| 3.4.3 模态参数验证 | 第35页 |
| 3.5 模态分析对比 | 第35-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 ATV 车架结构刚度与强度分析 | 第37-55页 |
| 4.1 引言 | 第37页 |
| 4.2 车架结构刚度与强度分析原理 | 第37-40页 |
| 4.2.1 刚度分析原理 | 第37-39页 |
| 4.2.1.1 扭转刚度 | 第37-38页 |
| 4.2.1.2 弯曲刚度 | 第38-39页 |
| 4.2.2 强度分析原理 | 第39-40页 |
| 4.2.2.1 静强度分析 | 第39页 |
| 4.2.2.2 动强度分析 | 第39-40页 |
| 4.3 车架结构强度分析 | 第40-50页 |
| 4.3.1 车架有限元分析验证 | 第40-42页 |
| 4.3.2 悬架等配件结构的简化 | 第42页 |
| 4.3.3 工况和载荷的确定 | 第42-43页 |
| 4.3.3.1 工况的选择 | 第42页 |
| 4.3.3.2 载荷的确定 | 第42-43页 |
| 4.3.4 车架强度分析 | 第43-50页 |
| 4.3.4.1 急起步工况 | 第43-45页 |
| 4.3.4.2 急制动工况 | 第45-47页 |
| 4.3.4.3 急转弯工况（右转） | 第47-48页 |
| 4.3.4.4 匀速工况（稳态工况） | 第48-50页 |
| 4.4 车架结构刚度分析 | 第50-53页 |
| 4.4.1 静态扭转工况 | 第50-51页 |
| 4.4.2 静态弯曲工况 | 第51-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 ATV 车架的轻量化研究 | 第55-63页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 OptiStruct 结构优化设计方法简介 | 第55-57页 |
| 5.2.1 结构优化的数学模型 | 第55-56页 |
| 5.2.2 OptiStruct 迭代算法 | 第56-57页 |
| 5.3 主梁管轻量化分析与研究 | 第57-60页 |
| 5.3.1 优化设计 | 第57页 |
| 5.3.2 优化结果分析 | 第57-60页 |
| 5.4 优化后的车架刚度、强度与模态分析 | 第60-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 结论 | 第63页 |
| 6.2 展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69页 |