| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 隔振系统研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 含参数变异的隔振系统研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 多目标稳健性优化设计研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究思路及主要内容 | 第17-20页 |
| 第2章 参数变异动力总成双层隔振系统动力学模型建立 | 第20-28页 |
| 2.1 动力总成双层隔振系统 | 第20-22页 |
| 2.2 不确定数学模型 | 第22-24页 |
| 2.3 不确定性分析法 | 第24-25页 |
| 2.4 基于快速摄动法的不确定模型理论推导 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 参数变异的动力总成双层隔振系统分析 | 第28-41页 |
| 3.1 柴油发电机组激振力分析 | 第28-32页 |
| 3.1.1 离心惯性力(矩) | 第28-29页 |
| 3.1.2 往复惯性力(矩) | 第29-30页 |
| 3.1.3 倾倒力矩 | 第30-32页 |
| 3.2 固有特性分析 | 第32-37页 |
| 3.2.1 固有频率 | 第32-35页 |
| 3.2.2 解耦度 | 第35-37页 |
| 3.3 强迫振动特性分析 | 第37-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 基于E-缩进稳健模型的高维多目标优化设计 | 第41-55页 |
| 4.1 多目标优化研究 | 第41-46页 |
| 4.1.1 多目标优化理论基础 | 第41-43页 |
| 4.1.2 多目标优化算法改进 | 第43-46页 |
| 4.2 E-缩进稳健模型的提出 | 第46-50页 |
| 4.2.1 稳健优化模型效果对比 | 第46-48页 |
| 4.2.2 e-缩进稳健模型效果 | 第48-50页 |
| 4.3 自动寻优算法 | 第50-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第5章 基于缩进稳健模型的双层隔振系统优化设计 | 第55-71页 |
| 5.1 优化变量及目标函数 | 第55-56页 |
| 5.1.1 优化变量 | 第55页 |
| 5.1.2 目标函数 | 第55-56页 |
| 5.2 刚度约束条件 | 第56-59页 |
| 5.3 基于确定模型双层隔振系统优化设计 | 第59-62页 |
| 5.3.1 确定优化设计 | 第59页 |
| 5.3.2 确定优化方案 | 第59-62页 |
| 5.4 基于E-缩进稳健模型双层隔振系统优化设计 | 第62-66页 |
| 5.4.1 稳健优化设计 | 第62页 |
| 5.4.2 稳健优化方案 | 第62-66页 |
| 5.5 确定优化及稳健优化方案对比 | 第66-70页 |
| 5.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 动力总成双层隔振系统稳健性分析及优化设计软件开发 | 第71-79页 |
| 6.1 软件开发一般流程 | 第71-73页 |
| 6.1.1 软件介绍 | 第71-72页 |
| 6.1.2 软件设计 | 第72-73页 |
| 6.2 软件模块介绍 | 第73-77页 |
| 6.3 软件应用领域及特点 | 第77页 |
| 6.3.1 应用领域 | 第77页 |
| 6.3.2 特点 | 第77页 |
| 6.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 总结与展望 | 第79-82页 |
| 总结 | 第79-80页 |
| 展望 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第87页 |