| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 车桥耦合振动问题的研究历史及现状 | 第12-21页 |
| 1.2.1 研究历史演进 | 第12-15页 |
| 1.2.2 研究发展现状 | 第15-21页 |
| 1.3 车桥耦合振动研究存在的问题 | 第21-22页 |
| 1.4 本文研究内容及思路 | 第22-25页 |
| 2 移动荷载作用下简支梁的振动分析 | 第25-43页 |
| 2.1 移动集中力作用下简支梁的振动 | 第25-28页 |
| 2.2 移动一系悬挂体系作用下简支梁的振动 | 第28-33页 |
| 2.3 移动双层悬挂体系作用下简支梁的振动 | 第33-38页 |
| 2.4 简支梁的竖向共振分析 | 第38-41页 |
| 2.4.1 分析模型 | 第38-39页 |
| 2.4.2 移动集中荷载列周期性加载引起的桥梁共振 | 第39-41页 |
| 2.4.3 移动荷载加载速率引起的桥梁共振 | 第41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 3 移动集中荷载列模型增大桥梁动力响应的原因分析 | 第43-59页 |
| 3.1 概述 | 第43页 |
| 3.2 车桥动力相互作用等效模型的建立 | 第43-44页 |
| 3.3 车桥动力相互作用等效模型的验证 | 第44-50页 |
| 3.3.1 桥梁动力响应推导 | 第44-46页 |
| 3.3.2 算例分析 | 第46-50页 |
| 3.4 移动力增大桥梁动力响应的原因分析 | 第50-58页 |
| 3.4.1 桥梁频域动力响应分析 | 第50-55页 |
| 3.4.2 桥梁稳态和瞬态动力响应分析 | 第55-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 4 一种基于等效阻尼法的车桥动力分析简化方法 | 第59-75页 |
| 4.1 概述 | 第59-60页 |
| 4.2 等效阻尼的推导及计算 | 第60-63页 |
| 4.3 计算条件 | 第63-64页 |
| 4.4 算例分析 | 第64-73页 |
| 4.4.1 跨度小于30m的桥梁动力响应分析 | 第64-70页 |
| 4.4.2 跨度大于30m的桥梁动力响应分析 | 第70-73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 5 基于铁木辛柯梁的车桥动力响应分析 | 第75-93页 |
| 5.1 概述 | 第75页 |
| 5.2 移动力作用下铁木辛柯梁振动分析 | 第75-80页 |
| 5.2.1 梁体的运动微分方程 | 第75-78页 |
| 5.2.2 梁体在移动力作用下的位移响应推导 | 第78-80页 |
| 5.3 铁木辛柯梁理论推导验证 | 第80-82页 |
| 5.4 算例介绍 | 第82页 |
| 5.5 桥梁动力响应计算结果 | 第82-90页 |
| 5.5.1 不同速度下的桥梁动力响应 | 第83-86页 |
| 5.5.2 不同阻尼比下的桥梁动力响应 | 第86-87页 |
| 5.5.3 不同车桥质量比下的桥梁动力响应 | 第87-88页 |
| 5.5.4 不同转向架频率下的桥梁动力响应 | 第88-89页 |
| 5.5.5 不同高跨比桥梁的动力响应 | 第89-90页 |
| 5.6 本章小结 | 第90-93页 |
| 6 结论与展望 | 第93-95页 |
| 6.1 结论 | 第93页 |
| 6.2 展望 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-101页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第101-105页 |
| 学位论文数据集 | 第105页 |