纯电动城市客车驱动系统仿真研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-11页 |
| 1.2 纯电动汽车国内外发展现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 纯电动汽车国外发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 纯电动汽车国内发展现状 | 第13-16页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 纯电动城市客车驱动系统特性分析 | 第18-30页 |
| 2.1 纯电动城市客车的组成 | 第18-19页 |
| 2.2 纯电动城市客车结构布置 | 第19-20页 |
| 2.3 纯电动城市客车电池特性分析 | 第20-26页 |
| 2.3.1 蓄电池结构和基本原理 | 第21-22页 |
| 2.3.2 蓄电池参数 | 第22-26页 |
| 2.4 纯电动城市客车电机特性分析 | 第26-27页 |
| 2.5 纯电动城市客车传动系统特性分析 | 第27-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 纯电动城市客车驱动系统参数匹配 | 第30-38页 |
| 3.1 纯电动城市客车整车参数及设计目标 | 第30-31页 |
| 3.2 纯电动城市客车电机参数匹配 | 第31-35页 |
| 3.2.1 电机功率选取 | 第31-34页 |
| 3.2.2 电机转速选取 | 第34-35页 |
| 3.3 纯电动城市客车电池参数匹配 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第四章 纯电动城市客车建模与仿真分析 | 第38-60页 |
| 4.1 仿真软件ADVISOR简介 | 第38-44页 |
| 4.1.1 ADVISOR仿真原理 | 第38-40页 |
| 4.1.2 ADVISOR应用范围与功能 | 第40页 |
| 4.1.3 ADVISOR仿真过程 | 第40-44页 |
| 4.2 纯电动城市客车仿真模型的建立 | 第44-56页 |
| 4.2.1 纯电动城市客车动力学分析 | 第44-46页 |
| 4.2.2 纯电动城市客车后驱模型 | 第46-48页 |
| 4.2.3 纯电动城市客车车身模块 | 第48-49页 |
| 4.2.4 纯电动城市客车车轮车轴模块 | 第49-50页 |
| 4.2.5 纯电动城市客车主减速器模块 | 第50-51页 |
| 4.2.6 纯电动城市客车变速器模块 | 第51-53页 |
| 4.2.7 纯电动城市客车电机模块 | 第53-54页 |
| 4.2.8 纯电动城市客车电池模块 | 第54-56页 |
| 4.3 仿真过程与结果分析 | 第56-59页 |
| 4.3.1 仿真循环工况的选择与建立 | 第56页 |
| 4.3.2 仿真结果分析 | 第56-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 纯电动城市客车传动比优化 | 第60-67页 |
| 5.1 优化设计简介 | 第60-61页 |
| 5.1.1 优化设计概述 | 第60页 |
| 5.1.2 优化设计模型 | 第60-61页 |
| 5.2 传动比优化 | 第61-64页 |
| 5.2.1 传动比对整车性能的影响 | 第61-62页 |
| 5.2.2 最小传动比的确定 | 第62-63页 |
| 5.2.3 最大传动比的确定 | 第63-64页 |
| 5.2.4 传动比优化 | 第64页 |
| 5.3 车辆性能仿真与对比分析 | 第64-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 全文总结 | 第67-68页 |
| 6.2 研究展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附录 | 第75-77页 |
| 1. 作者在攻读学位期间发表的论文 | 第75页 |
| 2. 作者在攻读学位期间从事的科研项目 | 第75-77页 |
