| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 课题的研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 本论文的主要工作及章节安排 | 第14-15页 |
| 第2章 城市轨道供电系统建模 | 第15-29页 |
| 2.1 牵引变电所 | 第16-23页 |
| 2.1.1 24脉波整流机组 | 第16-20页 |
| 2.1.2 逆变回馈装置 | 第20-23页 |
| 2.2 直流供电系统建模 | 第23-26页 |
| 2.2.1 牵引网模型 | 第23-25页 |
| 2.2.2 列车模型 | 第25-26页 |
| 2.3 交流供电系统建模 | 第26-27页 |
| 2.3.1 输电线路和变压器等值电路 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 含逆变回馈装置交直流统一供电计算 | 第29-51页 |
| 3.1 城轨牵引变电所多状态供电计算模型 | 第29-33页 |
| 3.1.1 牵引变电所处于整流状态 | 第29-31页 |
| 3.1.2 牵引变电所处于关断状态 | 第31页 |
| 3.1.3 牵引变电所处于逆变状态 | 第31-33页 |
| 3.2 牵引变电所多状态切换 | 第33-34页 |
| 3.3 城市轨道交通供电系统交直流统一潮流计算 | 第34-45页 |
| 3.4 交直流统一潮流算法的功能模块实现 | 第45-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 逆变回馈装置系统优化设计方案 | 第51-65页 |
| 4.1 BSPDCLC/TR50646-2015主要内容 | 第51-52页 |
| 4.2 逆变回馈装置选址 | 第52-54页 |
| 4.2.1 列车网压安全性 | 第52-53页 |
| 4.2.2 车站钢轨电位安全性 | 第53-54页 |
| 4.3 逆变回馈装置容量配置 | 第54-55页 |
| 4.4 优化设计目标函数 | 第55-56页 |
| 4.5 案例分析 | 第56-64页 |
| 4.5.1 逆变回馈装置选址 | 第58-60页 |
| 4.5.2 逆变回馈装置容量配置 | 第60-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 逆变回馈装置节能效果评估指标 | 第65-71页 |
| 5.1 系统日回馈能量 | 第65-66页 |
| 5.2 逆变回馈系统节能率 | 第66-67页 |
| 5.3 再生制动能量利用率 | 第67-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 结果与展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第77页 |