考虑公务出行的拥挤收费效果研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.1 城市交通现状 | 第11页 |
| 1.1.2 公务出行现状 | 第11-12页 |
| 1.1.3 解决拥堵的方法 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 拥挤收费及交通配流的理论概述 | 第18-26页 |
| 2.1 拥挤收费的理论概述 | 第18-21页 |
| 2.1.1 拥挤收费的概念 | 第18页 |
| 2.1.2 拥挤收费的分类 | 第18页 |
| 2.1.3 拥挤收费的作用 | 第18-19页 |
| 2.1.4 静态拥挤收费理论 | 第19-21页 |
| 2.1.5 动态拥挤收费理论 | 第21页 |
| 2.2 交通配流的理论概述 | 第21-26页 |
| 2.2.1 Wardrop平衡原理 | 第22页 |
| 2.2.2 非集计模型 | 第22-24页 |
| 2.2.3 平衡配流模型 | 第24-26页 |
| 第3章 公务出行的外部性分析及内部化研究 | 第26-37页 |
| 3.1 外部性的内涵 | 第26-27页 |
| 3.2 公务出行的外部性分析 | 第27-28页 |
| 3.2.1 公务出行制度分析 | 第27页 |
| 3.2.2 公务出行的外部性特征 | 第27-28页 |
| 3.3 公务出行的外部性特征对道路交通的影响 | 第28页 |
| 3.4 公务出行的外部性特征对拥挤收费的影响 | 第28-31页 |
| 3.4.1 外部性影响拥挤收费的效果 | 第29-30页 |
| 3.4.2 外部性影响拥挤收费的社会公平性 | 第30-31页 |
| 3.4.3 外部性影响拥挤收费的公众接受度 | 第31页 |
| 3.5 公务出行外部成本内部化措施探讨 | 第31-36页 |
| 3.5.1 实施内部化措施的目标和意义 | 第32页 |
| 3.5.2 实施内部化措施的客观基础 | 第32-33页 |
| 3.5.3 实施内部化措施的原则 | 第33-34页 |
| 3.5.4 实施内部化措施的具体路径 | 第34-35页 |
| 3.5.5 相关配套措施 | 第35-36页 |
| 3.6 小结 | 第36-37页 |
| 第4章 内部化前后的拥挤收费模型研究 | 第37-51页 |
| 4.1 符号定义 | 第37-38页 |
| 4.2 考虑公务出行的多模式均衡配流 | 第38-41页 |
| 4.2.1 多模式交通网络的UE平衡问题 | 第38页 |
| 4.2.2 出行阻抗 | 第38-39页 |
| 4.2.3 出行方式选择 | 第39-40页 |
| 4.2.4 弹性需求问题 | 第40-41页 |
| 4.3 实施内部化措施前的拥挤收费模型 | 第41-47页 |
| 4.3.1 下层用户的多模式均衡配流模型 | 第41-45页 |
| 4.3.2 上层决策者模型 | 第45页 |
| 4.3.3 实施内部化措施前的双层模型 | 第45-47页 |
| 4.4 实施内部化措施后的拥挤收费模型 | 第47-48页 |
| 4.5 求解算法研究 | 第48-50页 |
| 4.6 小结 | 第50-51页 |
| 第5章 内部化前后拥挤收费效果对比分析 | 第51-65页 |
| 5.1 算例设计 | 第51-58页 |
| 5.1.1 实施内部化前的拥挤收费模型计算 | 第52-55页 |
| 5.1.2 实施内部化后的拥挤收费模型计算 | 第55-58页 |
| 5.2 拥挤收费的效果对比分析 | 第58-64页 |
| 5.2.1 概述性比较分析 | 第59-61页 |
| 5.2.2 参数灵敏度分析 | 第61-64页 |
| 5.3 小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第71页 |
