| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 论文研究背景和意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 高铁车地频谱地图 | 第10-11页 |
| 1.2.2 克隆基站 | 第11页 |
| 1.2.3 GSM-R检测技术 | 第11-12页 |
| 1.3 论文主要工作和内容安排 | 第12-14页 |
| 第2章 GSM-R系统克隆基站模块设计 | 第14-29页 |
| 2.1 GSM-R通信系统的建立 | 第14-18页 |
| 2.1.1 GSM-R系统工作方式 | 第14-16页 |
| 2.1.2 GSM-R系统综合设计 | 第16-18页 |
| 2.2 无线信道模块设计 | 第18-22页 |
| 2.2.1 Okumura-Hata模型 | 第18-19页 |
| 2.2.2 阴影衰落 | 第19-21页 |
| 2.2.3 瑞利衰落 | 第21页 |
| 2.2.4 车体损耗 | 第21-22页 |
| 2.3 克隆基站模块设计 | 第22-28页 |
| 2.3.1 克隆基站模型建立分析 | 第22-23页 |
| 2.3.2 克隆基站模型设计流程 | 第23-25页 |
| 2.3.3 克隆基站对系统接收信号的影响 | 第25-26页 |
| 2.3.4 人为强干扰模型设计 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 克隆基站与人为干扰检测模块设计 | 第29-51页 |
| 3.1 参考指纹数据库的建立 | 第29-30页 |
| 3.1.1 射频指纹数据库原理 | 第29页 |
| 3.1.2 指纹数据生成方法 | 第29-30页 |
| 3.2 检测模块整体设计 | 第30-31页 |
| 3.3 匹配算法设计 | 第31-33页 |
| 3.3.1 最近邻法 | 第31-33页 |
| 3.3.2 匹配实现流程 | 第33页 |
| 3.4 识别方案设计 | 第33-50页 |
| 3.4.1 识别的原理 | 第35-36页 |
| 3.4.2 克隆基站单门限识别方案 | 第36-40页 |
| 3.4.3 克隆基站双门限识别方案 | 第40-45页 |
| 3.4.4 宽带扫频干扰识别方案 | 第45-48页 |
| 3.4.5 窄带扫频干扰识别方案 | 第48-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 GSM-R系统克隆基站与人为干扰检测仿真 | 第51-64页 |
| 4.1 GSM-R系统克隆基站与人为干扰检测仿真设计 | 第51-59页 |
| 4.1.1 GSM-R系统模型仿真 | 第51-53页 |
| 4.1.2 克隆基站与宽窄带扫频干扰模型仿真 | 第53-54页 |
| 4.1.3 无线信道模型仿真 | 第54-55页 |
| 4.1.4 参考指纹数据库模块仿真 | 第55-57页 |
| 4.1.5 克隆基站与人为强干扰检测模块仿真 | 第57-59页 |
| 4.2 综合仿真结果与评价 | 第59-63页 |
| 4.2.1 克隆基站的检测结果 | 第59-61页 |
| 4.2.2 宽带扫频干扰的检测结果 | 第61-62页 |
| 4.2.3 窄带扫频干扰的检测结果 | 第62-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 结束语 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读硕士期间的科研成果 | 第69页 |