强风下车—桥系统气动特性及挡风墙的影响风洞试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究方法 | 第10-12页 |
| 1.2.1 理论分析 | 第11页 |
| 1.2.2 试验研究 | 第11页 |
| 1.2.3 数值模拟 | 第11-12页 |
| 1.3 研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4 本文研究方法及内容 | 第17-19页 |
| 2 风洞试验基本原理及概述 | 第19-36页 |
| 2.1 风洞简介 | 第19-24页 |
| 2.1.1 风洞及其基本类型 | 第19-21页 |
| 2.1.2 低速风洞主要部件及功能 | 第21-22页 |
| 2.1.3 中南大学风洞试验室 | 第22-24页 |
| 2.2 风洞试验原理 | 第24-25页 |
| 2.2.1 运动的相对性原理 | 第24页 |
| 2.2.2 运动的相似性原理 | 第24-25页 |
| 2.3 测量系统 | 第25-27页 |
| 2.4 试验模型及测点布置 | 第27-32页 |
| 2.4.1 试验模型 | 第27-30页 |
| 2.4.2 测点布置 | 第30-32页 |
| 2.5 风压系数 | 第32-33页 |
| 2.6 三分力系数 | 第33-35页 |
| 2.7 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 横风作用下列车气动特性 | 第36-65页 |
| 3.1 试验方法验证 | 第37-41页 |
| 3.1.1 风压系数 | 第38-39页 |
| 3.1.2 三分力系数 | 第39-41页 |
| 3.2 两车三车模型对比 | 第41-44页 |
| 3.3 雷诺数效应 | 第44-46页 |
| 3.3.1 雷诺数 | 第44页 |
| 3.3.2 雷诺数效应 | 第44-45页 |
| 3.3.3 试验结果 | 第45-46页 |
| 3.4 桥梁对列车气动特性的影响 | 第46-49页 |
| 3.5 列车交会对气动特性的影响 | 第49-52页 |
| 3.5.1 双列车对称布置 | 第50-51页 |
| 3.5.2 双列非对称布置 | 第51-52页 |
| 3.6 无挡风墙时列车三分力系数结果 | 第52-54页 |
| 3.7 挡风墙对列车气动特性的影响 | 第54-63页 |
| 3.7.1 高度 | 第54-58页 |
| 3.7.2 透风率 | 第58-62页 |
| 3.7.3 合理高度的选择 | 第62-63页 |
| 3.8 本章小结 | 第63-65页 |
| 4 侧风下车-桥系统气动特性 | 第65-87页 |
| 4.1 列车雷诺数效应 | 第65-68页 |
| 4.1.1 风向角对列车气动特性的影响 | 第66-67页 |
| 4.1.2 雷诺数效应 | 第67-68页 |
| 4.2 桥梁试验 | 第68-71页 |
| 4.2.1 风压系数 | 第69-70页 |
| 4.2.2 三分力系数 | 第70-71页 |
| 4.3 车-桥系统气动特性相互干扰 | 第71-74页 |
| 4.3.1 试验数据与相关文献的对比 | 第71-73页 |
| 4.3.2 车-桥系统气动特性相互干扰 | 第73-74页 |
| 4.4 挡风墙对车-桥系统气动特性的影响 | 第74-85页 |
| 4.4.1 挡风墙对列车气动特性的影响 | 第74-84页 |
| 4.4.2 挡风墙对桥梁气动特性的影响 | 第84-85页 |
| 4.5 本章小结 | 第85-87页 |
| 5 结论与展望 | 第87-89页 |
| 5.1 本文主要工作及结论 | 第87-88页 |
| 5.2 研究展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-94页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95页 |
