| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究动态 | 第12-17页 |
| 1.3.1 超高强钢的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 超高强度钢国内外现状 | 第13页 |
| 1.3.3 热冲压成形技术及其特点 | 第13-15页 |
| 1.3.4 热冲压成形技术国内外现状 | 第15-17页 |
| 1.4 Autoform数值模拟软件 | 第17-18页 |
| 1.5 课题研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 板料成形CAE仿真分析理论基础 | 第20-24页 |
| 2.1 概述 | 第20页 |
| 2.2 求解格式 | 第20-24页 |
| 第3章 极限拉深模型热冲压成形有限元分析 | 第24-36页 |
| 3.1 硬化曲线 | 第24-27页 |
| 3.1.1 热冲压成形材料 | 第24-25页 |
| 3.1.2 Autoformr6模拟软件热冲压成形材料硬化曲线 | 第25-27页 |
| 3.2 极限拉深模型热冲压成形有限元分析 | 第27-36页 |
| 3.2.1 极限拉深模型 | 第27-28页 |
| 3.2.2 Autoformr6模拟软件热冲压成形压边圈设置 | 第28页 |
| 3.2.3 热冲压成形各阶段控制 | 第28-29页 |
| 3.2.4 极限拉深模型板料形状 | 第29页 |
| 3.2.5 极限拉深模型热冲压成形工艺参数设置 | 第29-30页 |
| 3.2.6 受力控制压边圈极限拉深模型热冲压成形结果及分析 | 第30-32页 |
| 3.2.7 间隙控制压边圈极限拉深模型热冲压成形结果及分析 | 第32-36页 |
| 第4章 汽车B柱热冲压成形有限元分析 | 第36-52页 |
| 4.1 汽车B柱热冲压成形工艺模面 | 第36-37页 |
| 4.1.1 汽车B柱热冲压成形工艺模面补充 | 第36-37页 |
| 4.2 Autoformr6模拟软件一步法展开汽车B柱 | 第37-38页 |
| 4.2.1 冲压方向、重力中心设置 | 第37-38页 |
| 4.2.2 Formchk模块 | 第38页 |
| 4.3 Autoformr6模拟软件汽车B柱热成形设置 | 第38-40页 |
| 4.3.1 汽车B柱热冲压成形加热工序设置 | 第38页 |
| 4.3.2 汽车B柱热冲压成形冲压工序设置 | 第38-39页 |
| 4.3.3 汽车B柱热冲压成形冷却工序设置 | 第39-40页 |
| 4.4 汽车B柱初始条件下热冲压成形结果及分析 | 第40-41页 |
| 4.4.1 汽车B柱热冲压成形初始条件 | 第40页 |
| 4.4.2 汽车B柱初始条件下热冲压成形结果及分析 | 第40-41页 |
| 4.5 汽车B柱板料线精确计算 | 第41-45页 |
| 4.5.1 汽车B柱板料线反算及优化 | 第41-43页 |
| 4.5.2 汽车B柱板料线反算结果及分析 | 第43-45页 |
| 4.6 汽车B柱添加内部间隙压边圈热冲压成形有限元分析 | 第45-49页 |
| 4.6.1 汽车B柱热冲压成形压边圈设置 | 第45-46页 |
| 4.6.2 汽车B柱热冲压成形导入设置及模具运动过程 | 第46页 |
| 4.6.3 汽车B柱添加内部间隙压边圈热冲压成形有限元分析结果 | 第46-49页 |
| 4.7 板料初始温度对汽车B柱热冲压成形工艺的影响 | 第49-50页 |
| 4.8 冲压速度对汽车B柱热冲压成形工艺的影响 | 第50-52页 |
| 第5章 热冲压成形模具设计及制造 | 第52-56页 |
| 5.1 引言 | 第52页 |
| 5.2 模具总体设计 | 第52-53页 |
| 5.3 模具材质 | 第53页 |
| 5.4 模具加工 | 第53-54页 |
| 5.5 模具装配 | 第54-56页 |
| 第6章 实验板料制备及热冲压成形实验 | 第56-62页 |
| 6.1 实验用钢的成分设计 | 第56页 |
| 6.2 热冲压成形实验板料的制备 | 第56-58页 |
| 6.3 板料性能测试 | 第58-59页 |
| 6.4 热冲压成形实验 | 第59-62页 |
| 6.4.1 热冲压成形实验步骤 | 第59页 |
| 6.4.2 热冲压成形结果及组织性能分析 | 第59-62页 |
| 第7章 结论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
