用于实时监测的车载终端设计与实现
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 课题意义 | 第11-12页 |
| 1.3 课题研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第13-14页 |
| 第二章 车载终端相关技术 | 第14-28页 |
| 2.1 嵌入式操作系统 VXWORKS | 第14-20页 |
| 2.1.1 VxWorks 嵌入式系统的组成 | 第14-16页 |
| 2.1.2 VxWorks 嵌入式系统 BSP | 第16-17页 |
| 2.1.3 VxWorks 嵌入式系统内核分析 | 第17-19页 |
| 2.1.4 Tornado 集成开发环境 | 第19-20页 |
| 2.2 车载终端硬件技术 | 第20-24页 |
| 2.2.1 LPC2378 微处理器 | 第20-21页 |
| 2.2.2 CAN 总线 | 第21-23页 |
| 2.2.3 PT100 高精度数据采集 | 第23-24页 |
| 2.3 车载终端通讯 | 第24-26页 |
| 2.3.1 J1939 通讯 | 第24-25页 |
| 2.3.2 Modbus 通讯协议 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 车载终端需求分析 | 第28-36页 |
| 3.1 车载终端数据采集需求 | 第28-29页 |
| 3.2 车载终端功能需求 | 第29-32页 |
| 3.3 车载终端硬件架构 | 第32-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第四章 车载终端系统设计 | 第36-55页 |
| 4.1 车载终端硬件设计 | 第36-38页 |
| 4.1.1 LPC2378 硬件电路设计 | 第36-37页 |
| 4.1.2 通讯模块硬件电路设计 | 第37-38页 |
| 4.2 车载终端 CAN 总线通信的软件设计 | 第38-46页 |
| 4.2.1 CAN 通讯传输协议 | 第38-39页 |
| 4.2.2 CAN 通信软件结构 | 第39-46页 |
| 4.3 车载终端串口通信的软件设计 | 第46-53页 |
| 4.3.1 串行通讯传输协议 | 第46页 |
| 4.3.2 串口通信软件结构 | 第46-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 车载终端调试与实现 | 第55-69页 |
| 5.1 车载终端软件编译 | 第55-57页 |
| 5.1.1 VxWorks 编译环境 | 第55-56页 |
| 5.1.2 VxWorks 工程编译 | 第56-57页 |
| 5.2 车载终端通讯协议调试 | 第57-63页 |
| 5.2.1 CAN 通讯协议调试 | 第57-61页 |
| 5.2.2 串口通讯协议调试 | 第61-63页 |
| 5.3 结合管理平台进行车载终端测试 | 第63-67页 |
| 5.3.1 车辆 CAN 数据测试 | 第63-65页 |
| 5.3.2 车辆 GPS 定位测试 | 第65-67页 |
| 5.3.3 GPS 定位功能测试用例 | 第67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 总结 | 第69-70页 |
| 6.2 展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
