重型货车车架静动态特性分析与优化设计
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外车架有限元分析现状 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外拓扑优化发展现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 拓扑优化发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国外车架结构拓扑优化研究现状 | 第14页 |
| 1.3.3 国内车架结构拓扑优化研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 本文研究内容及思路 | 第16-18页 |
| 2 货车车架有限元静动态特性分析 | 第18-35页 |
| 2.1 重型货车车架设计要求 | 第18-20页 |
| 2.1.1 重型货车车架刚度设计要求 | 第18页 |
| 2.1.2 重型货车车架强度设计要求 | 第18-19页 |
| 2.1.3 重型货车车架模态设计要求 | 第19-20页 |
| 2.2 车架有限元模型建立 | 第20-28页 |
| 2.2.1 车架几何模型的建立 | 第20-23页 |
| 2.2.2 货车车架有限元模型的建立 | 第23-28页 |
| 2.3 货车车架各工况静态特性分析 | 第28-31页 |
| 2.4 货车车架动态特性分析 | 第31-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 3 货车车架多目标拓扑优化设计 | 第35-52页 |
| 3.1 基于变密度法数学插值模型 | 第35-36页 |
| 3.2 车架拓扑优化初始几何模型建立 | 第36页 |
| 3.3 车架拓扑优化有限元模型建立 | 第36-37页 |
| 3.4 车架单目标拓扑优化 | 第37-42页 |
| 3.4.1 拓扑优化三要素确定和重要参数设置 | 第37-39页 |
| 3.4.2 单工况应变能最小拓扑优化结果 | 第39-41页 |
| 3.4.3 前三阶各阶频率最大拓扑优化结果 | 第41-42页 |
| 3.5 多目标优化数学模型建立 | 第42-45页 |
| 3.5.1 多目标拓扑优化目标函数和约束函数确定 | 第43页 |
| 3.5.2 线性加权法数学模型建立 | 第43-44页 |
| 3.5.3 平方和加权法数学模型建立 | 第44页 |
| 3.5.4 折衷规划法数学模型建立 | 第44-45页 |
| 3.6 满意度理论下动态权重的数学模型建立 | 第45-48页 |
| 3.6.1 模糊满意度理论概述 | 第45-46页 |
| 3.6.2 模糊满意度隶属函数的引入 | 第46-47页 |
| 3.6.3 权重的动态设计 | 第47-48页 |
| 3.7 多目标拓扑优化结果和对比分析 | 第48-51页 |
| 3.7.1 拓扑优化结果 | 第48-49页 |
| 3.7.2 优化结果的对比分析 | 第49-51页 |
| 3.8 本章小结 | 第51-52页 |
| 4 货车车架尺寸优化与静动态特性校核 | 第52-62页 |
| 4.1 新车架几何模型的建立 | 第52-53页 |
| 4.2 新车架有限元模型建立 | 第53页 |
| 4.3 车架的尺寸优化设计 | 第53-55页 |
| 4.3.1 尺寸优化的设计变量 | 第53-54页 |
| 4.3.2 尺寸优化的目标函数和约束函数 | 第54-55页 |
| 4.3.3 车架尺寸优化结果 | 第55页 |
| 4.4 车架静动态特性校核 | 第55-61页 |
| 4.4.1 车架静态特性校核分析 | 第56-59页 |
| 4.4.2 货车车架动态特性校核分析 | 第59-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 货车车架疲劳寿命校核 | 第62-72页 |
| 5.1 车架疲劳寿命分析流程 | 第62-66页 |
| 5.1.1 疲劳寿命及疲劳累积损伤模型 | 第62-63页 |
| 5.1.2 材料的S-N曲线和名义应力法 | 第63-64页 |
| 5.1.3 车架疲劳寿命分析流程图建立 | 第64-66页 |
| 5.1.4 车架结构材料的疲劳特性 | 第66页 |
| 5.2 疲劳寿命分析结果及校核 | 第66-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 6 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 总结 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第80页 |
