| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 问题提出 | 第9-10页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 论文研究内容和体系结构 | 第10-13页 |
| 1.2.1 论文研究内容 | 第10-11页 |
| 1.2.2 论文体系结构 | 第11-13页 |
| 2 理论综述 | 第13-25页 |
| 2.1 MRO理论综述 | 第13-14页 |
| 2.1.1 MRO的定义及其应用 | 第13页 |
| 2.1.2 MRO技术研究现状 | 第13-14页 |
| 2.2 BOM理论综述 | 第14-18页 |
| 2.2.1 XBOM概述 | 第14-16页 |
| 2.2.2 维修BOM概述 | 第16页 |
| 2.2.3 维修BOM的研究现状 | 第16-18页 |
| 2.3 基于本体的知识表示 | 第18-25页 |
| 2.3.1 本体的定义 | 第18-19页 |
| 2.3.2 本体的建模元语 | 第19-20页 |
| 2.3.3 本体的建模原则与方法 | 第20-22页 |
| 2.3.4 基于Web的本体表示语言和工具 | 第22-25页 |
| 3 支持MRO知识组织的高铁机车维修BOM模型 | 第25-34页 |
| 3.1 高铁机车XBOM与MRO的关系分析 | 第25-27页 |
| 3.1.1 XBOM对MRO知识集成的支持分析 | 第25页 |
| 3.1.2 XBOM对MRO服务流程的支持分析 | 第25-27页 |
| 3.2 高铁机车维修BOM参数信息分析 | 第27-30页 |
| 3.2.1 维修BOM参数信息分类 | 第27-28页 |
| 3.2.2 维修BOM参数信息、特点 | 第28-30页 |
| 3.3 高铁机车维修BOM集成建模 | 第30-34页 |
| 4 支持MRO知识获取的高铁机车XBOM映射数学模型 | 第34-45页 |
| 4.1 面向高铁机车维修BOM的XBOM演化过程 | 第34-36页 |
| 4.2 XBOM映射的数学模型 | 第36-42页 |
| 4.2.1 树结构映射数学模型 | 第36-39页 |
| 4.2.2 节点特性映射数学模型 | 第39-40页 |
| 4.2.3 结构与特性协同映射数学模型 | 第40-41页 |
| 4.2.4 XBOM映射知识库的建立 | 第41-42页 |
| 4.3 维修BOM转化算法 | 第42-45页 |
| 4.3.1 工程BOM向主构型BOM的转化算法 | 第43页 |
| 4.3.2 履历BOM向实例BOM的转化算法 | 第43-45页 |
| 5 支持MRO知识语义表示的高铁机车XBOM本体建模技术 | 第45-60页 |
| 5.1 高铁机车XBOM本体模型框架设计 | 第45-46页 |
| 5.2 高铁机车XBOM本体全局本体设计 | 第46-51页 |
| 5.2.1 高铁机车全局本体需求分析 | 第46-47页 |
| 5.2.2 全局本体类和关系的定义 | 第47-51页 |
| 5.3 高铁机车结构本体设计 | 第51-53页 |
| 5.3.1 高铁机车结构本体需求分析 | 第51-52页 |
| 5.3.2 结构本体类、关系和规则的定义 | 第52-53页 |
| 5.4 高铁机车维修计划本体设计 | 第53-60页 |
| 5.4.1 高铁机车维修计划本体需求分析 | 第53-54页 |
| 5.4.2 维修计划本体类、关系和规则的定义 | 第54-60页 |
| 6 企业应用实例验证 | 第60-73页 |
| 6.1 中车青岛四方机车车辆股份有限公司MRO管理现状分析 | 第60-61页 |
| 6.2 支持高铁机车MRO知识集成的XBOM映射实例验证 | 第61-63页 |
| 6.3 基于protege软件的某型高铁机车XBOM本体建模 | 第63-73页 |
| 6.3.1 高铁机车XBOM全局本体OWL语言实现 | 第63-65页 |
| 6.3.2 高铁机车结构本体OWL语言实现 | 第65-68页 |
| 6.3.3 高铁机车维修计划本体protege建模过程 | 第68-73页 |
| 结论与展望 | 第73-75页 |
| 结论 | 第73-74页 |
| 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
